作為一名駕齡超十年的老司機(jī)，今年我迎來(lái)了一位新伙伴——雅閣e:PHEV。在它之前我還有過兩任伙伴，一臺(tái)油車一臺(tái)電車。要說(shuō)動(dòng)力、能源方面的體驗(yàn)，還是雅閣e:PHEV更香！

我的第一臺(tái)油車，是某國(guó)產(chǎn)品牌的小兩廂，1.5排量的。新車的時(shí)候還行，動(dòng)力和油耗不說(shuō)多出色，至少也還夠用、不高。到了第三年，動(dòng)力開始拉垮，油耗也突飛猛進(jìn)了，特別是夏天開空調(diào)時(shí)，油耗都10個(gè)往上走了。

第二臺(tái)車我一狠心，想著弄臺(tái)電車新鮮新鮮，這一決定直接讓我后悔了三個(gè)冬天！號(hào)稱四百公里續(xù)航的車，你敢相信冬天只能跑個(gè)一百五、一百六十公里嗎？買的時(shí)候準(zhǔn)備周充，買完了發(fā)現(xiàn)冬天要日充，真是悔不當(dāng)初。再就是有時(shí)候想自駕出去玩玩，都不敢開自己的車，就怕萬(wàn)一半路堵車把我電給耗沒了，前不著村后不著店會(huì)愁死！夏天體驗(yàn)很好嗎？也不是，續(xù)航看著長(zhǎng)一點(diǎn)但是空調(diào)一空，續(xù)航里程嘩嘩掉，總讓我有一種莫名的焦慮和煩躁。

今年眼看夏天要來(lái)了，我趕緊換車，千挑萬(wàn)選最后提了臺(tái)雅閣e:PHEV。好家伙，本田這套第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)是真強(qiáng)啊，純電續(xù)航106公里，用完了也不急，發(fā)動(dòng)機(jī)接著上。有時(shí)間就充充電，沒時(shí)間就當(dāng)油車用，無(wú)憂無(wú)慮的挺好。

值得一提的是，不論是純電模式還是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，都能兼?zhèn)潆妱?dòng)機(jī)在中低速路段的加速快感與發(fā)動(dòng)機(jī)在高速續(xù)航路段的超低能耗，換言之就是不論有電沒電，不論市區(qū)還是高速，車子的提速性能始終很快很強(qiáng)，并不會(huì)因?yàn)樘濍娋团懿黄饋?lái)，這也是我非常喜歡的一點(diǎn)。

有些電車或是插混車，在減速時(shí)因?yàn)槟芰炕厥盏脑颍瑫?huì)有拉拽感，坐久了容易暈車。我仔細(xì)體驗(yàn)過好幾次，雅閣e:PHEV沒這毛病，剎車時(shí)制動(dòng)力矩非常線性，沒有不適感。

油耗就更不用說(shuō)了，因?yàn)槲壹臆噹?kù)原本就有充電樁，所以充電非常方便。理論上來(lái)說(shuō)不出遠(yuǎn)門可以做到“零油費(fèi)”，實(shí)際上有時(shí)犯懶不想充電，有時(shí)因?yàn)楣ぷ餍枰惨ム徔h一兩趟，所以一個(gè)月大概的里程在2000公里，一箱油差不多了，再加上電費(fèi)，總共費(fèi)用基本在五百以內(nèi)，算是持家有道！

用過油車也用過電車，確實(shí)各有痛點(diǎn)，在目前來(lái)說(shuō)，雅閣e:PHEV這種插混車型應(yīng)該是最理想的選擇，我感覺自己這車沒選錯(cuò)！