奧迪 Q6 e-tron 首次試駕：充滿科技感的高端 SUV
奧迪 Q6 e-tron 填補(bǔ)了 Q4 和 Q8 之間的空白
中型電動(dòng) SUV 類別可能是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，特斯拉 Model Y、寶馬 iX3 和福特野馬 Mach-E等車型都表現(xiàn)出色。奧迪 Q6 e-tron 位于這一類別的中間，介于現(xiàn)有奧迪 Q4 e-tron和最近更新的奧迪 Q8 e-tron之間。
奧迪 Q6 e-tron 與保時(shí)捷 Macan EV采用同一平臺(tái)，力求提供所有功能：續(xù)航里程長(zhǎng)、舒適度和內(nèi)飾出色，同時(shí)提供出色的駕駛動(dòng)力，使其脫穎而出。我在西班牙北部的巴斯克地區(qū)試駕了這款新型電動(dòng)奧迪，發(fā)現(xiàn)這款車充滿了令人愉悅的小時(shí)刻。
奧迪 Q6 E-TRON 多少錢？
在我們深入了解這款車的實(shí)際功能之前，值得一看的是這款車的價(jià)格。上市時(shí)有兩個(gè)版本 - Q6 e-tron 和 SQ6 e-tron。普通版 Q6 e-tron 有多種裝飾 - Sport、S line 和 Edition 1，而性能版 SQ6 e-tron 將首先推出 Edition 1。
Q6 e-tron Sport 的起價(jià)略低于 70,000 英鎊；功能更強(qiáng)大的 SQ6 e-tron 的價(jià)格高達(dá) 92,950 英鎊，因此這款車型穩(wěn)居高端類別。相比之下，保時(shí)捷 Macan 4 Electric 的入門級(jí)價(jià)格為 68,800 英鎊（便宜約 175 英鎊），這兩款姊妹車型之間的比較很有意思。
這使得奧迪的價(jià)格遠(yuǎn)高于特斯拉 Model Y，但僅比寶馬 iX3 貴一點(diǎn)。
奧迪的全新科技內(nèi)飾設(shè)計(jì)
從外觀來看，奧迪 Q6 e-tron 與 Q4 e-tron 非常相似，尤其是在車頭方面。格柵周圍的設(shè)計(jì)看起來相同 - 尤其是當(dāng)您在后視鏡中看到它時(shí)。從后面看，Q6 采用了與出色的奧迪 e-tron GT類似的燈條。奧迪希望在該車的幾乎所有方面都添加一絲科技感，可以讓您在啟動(dòng)汽車時(shí)更改燈光特征，以增加個(gè)性化，并提供八種不同的選項(xiàng)。
外觀設(shè)計(jì)毫無疑問是奧迪風(fēng)格。它看起來像奧迪，聽起來像奧迪，駕駛起來也像奧迪。從表面上看，這可能表明這是一款不會(huì)讓你感到驚訝的汽車，但深入挖掘就會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)會(huì)讓你感到驚訝。
踏入車內(nèi)，您會(huì)感受到一些新鮮和新奇，有得有失。首先最重要的是，車內(nèi)空間寬敞，前后排乘客的頭部空間充足，肩部和膝部空間也充足。車內(nèi)有 526 升的后備箱和 64 升的“前備箱”，這意味著有足夠的儲(chǔ)物空間供家人在周末外出時(shí)使用。
但真正受益最大的還是駕駛員。現(xiàn)在有了全景 MMI 顯示屏，環(huán)繞整個(gè)儀表板，為駕駛員提供了 11.9 英寸的 OLED 儀表盤顯示屏，以及位于汽車中央的 14.5 英寸 OLED 主顯示屏。它看起來很棒，讓所有信息觸手可及。
這與奧迪過去十年來一直使用的布局略有不同。虛擬駕駛艙（在駕駛員顯示屏上提供全屏地圖）不再存在，駕駛員顯示屏現(xiàn)在更加傳統(tǒng)。它由增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器支持，可指示您要前往哪個(gè)出口。我發(fā)現(xiàn)這在西班牙不熟悉的道路上駕駛時(shí)非常有用，因?yàn)闊o需將視線從道路上移開 - 所有信息都在那里，神奇地出現(xiàn)在您的視野中。
前排乘客也能夠享受到駕駛樂趣，因?yàn)榍芭懦丝瓦€配備了 10.9 英寸 OLED 顯示屏（選配），并配有屏幕過濾器，因此不會(huì)分散駕駛員的注意力。這樣一來，乘客還可以訪問應(yīng)用程序、查看地圖并跟蹤路線，因此他們不必總是擺弄主顯示屏。
有趣的是，這款新顯示器由Android Automotive提供支持，可訪問 Spotify 等服務(wù)的主要應(yīng)用程序，并提供Alexa，以及奧迪自己的語音助手（包含 ChatGPT）。它還支持通過手機(jī)無線連接Apple CarPlay和Android Auto，但請(qǐng)注意，如果您使用其中任何一種，則無法獲得增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航。
這種更實(shí)質(zhì)性的顯示屏意味著儀表板下的空間更加清晰。過去，您通常會(huì)在這個(gè)區(qū)域找到顯示屏、物理氣候控制和其他按鈕，但整體上按鈕數(shù)量有所減少。這意味著空調(diào)現(xiàn)在通過汽車中央的同一觸摸屏進(jìn)行控制。
這些控件始終處于顯示狀態(tài)，因此當(dāng)我想進(jìn)行更改時(shí)，輕按它們沒有任何問題。有些人會(huì)為某些區(qū)域缺少直接控制按鈕而感到惋惜，這似乎是目前現(xiàn)代汽車中最大的爭(zhēng)論之一——到底應(yīng)該有多少個(gè)按鈕？
不過，方向盤上有很多控制按鈕，全部位于一個(gè)可點(diǎn)擊的觸摸板上，這比單個(gè)按鈕更簡(jiǎn)潔，但需要一點(diǎn)時(shí)間才能習(xí)慣。駕駛員車門上的控制按鈕也是如此。這些按鈕包括后視鏡控制、兒童鎖和一些燈光控制，而所有按鈕都是一個(gè)可點(diǎn)擊的觸摸板，感覺有點(diǎn)奇怪。
性能、續(xù)航里程和駕駛感受
我試駕了 Q6 e-tron 的兩款車型，兩款車型在發(fā)布時(shí)都是全輪驅(qū)動(dòng)，因此具有雙電機(jī)配置。未來將發(fā)布單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版本。這些電機(jī)現(xiàn)在是奧迪自己設(shè)計(jì)的，因此非常精密，同時(shí)比以前的電機(jī)緊湊 30%，重量減輕 20%，從而提高了效率。
在發(fā)布時(shí)，所有車型都采用相同的 100kWh 電池和 800V 系統(tǒng)。同樣，未來還將發(fā)布更小的電池版本，這將為 Q6 e-tron 帶來更低的續(xù)航里程和更低的入門價(jià)。
首先是電池，100kWh 容量很大。這符合該型號(hào)的定位和高價(jià)格。它還支持 270kW 充電，速度非常快 - 您可以在 21 分鐘內(nèi)將電量從 10% 充至 80%，或者在快速充電器上僅需 10 分鐘即可行駛 158 英里。
以下是各車型的性能規(guī)格對(duì)比。請(qǐng)注意，對(duì)于普通版奧迪 Q6 e-tron，這是 Sport 版。
標(biāo)題單元格 - 0 列
力量
0-62英里/小時(shí)
范圍
奧迪 Q6 e-tron
388PS
5.9 秒
381 英里
奧迪 SQ6 e-tron
490馬力
4.3 秒
357 英里
這些數(shù)據(jù)令人印象深刻，在我的試駕中，我測(cè)試了所有不同的駕駛模式，在高速公路和蜿蜒的山路上行駛，發(fā)現(xiàn)我平均每千瓦時(shí)行駛 3 英里。這將使實(shí)際行駛里程達(dá)到約 285 英里。您達(dá)到的行駛里程將受到許多因素的影響，而且我從未嘗試過節(jié)省能源，因此第一印象，我認(rèn)為這是合理的性能 - 在再生能力更強(qiáng)的城市駕駛中，我期望獲得更好的性能。
當(dāng)然，更令人印象深刻的是普通版 Q6 e-tron 的速度很快。在 2.4 噸重的 SUV 中，0-62 英里/小時(shí)加速僅需 5.9 秒，感覺毫不費(fèi)力。對(duì)于 SQ6 e-tron，您必須使用啟動(dòng)控制才能實(shí)現(xiàn) 4.3 秒的加速，但我認(rèn)為很多人會(huì)對(duì)普通版車型的性能感到滿意。有傳言稱，如果您需要更強(qiáng)大的動(dòng)力，未來可能還會(huì)有 RS 車型。
我確實(shí)發(fā)現(xiàn)奧迪在爬坡時(shí)毫不猶豫地加速，quattro 系統(tǒng)在快速的山路轉(zhuǎn)彎中提供了可靠的抓地力，而我評(píng)測(cè)車型上的空氣懸架將車身側(cè)傾保持在最低限度，撫平了我遇到的任何凹凸不平的路面。
駕駛奧迪 Q6 e-tron 上高速公路，它安靜而精致，配有駕駛輔助系統(tǒng)，可確保您安全并沿著正確的方向行駛。我發(fā)現(xiàn)車道保持輔助系統(tǒng)有點(diǎn)過于激進(jìn)，但您可以選擇關(guān)閉任何您不想要的功能。
奧迪希望 Q6 e-tron 能夠提供有趣而動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，而事實(shí)也確實(shí)如此。沒錯(cuò)，它與保時(shí)捷最新的電動(dòng) SUV 是基于同一平臺(tái)打造的，后者也是一款性能出色的車型。在這方面，您有太多選擇：它們確實(shí)是駕駛起來非常出色的電動(dòng)汽車。