7月3日消息，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉4 月至 6 月期間的銷售超出預(yù)期，保住了全球最大純電動(dòng)汽車 (EV) 制造商的地位，但隨著中國制造商推出一系列價(jià)格更低的車型，其對(duì)競爭對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在縮小。

總部位于德克薩斯州奧斯汀的這家公司本季度向客戶交付了 443,956 輛汽車，超過了彭博社對(duì)分析師調(diào)查的 439,302 輛的預(yù)測(cè)中值，超過了沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司支持的比亞迪，后者在同一時(shí)期生產(chǎn)了 426,039 輛純電動(dòng)汽車。

如果算上插電式混合動(dòng)力汽車，比亞迪的產(chǎn)量將是全球最大的。

特斯拉的所有量產(chǎn)車型都屬于電池電動(dòng)汽車 (BEV) 類別，也定義為純電動(dòng)汽車。

根據(jù)比亞迪之前的聲明，第二季度該公司的總交付量（包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車）達(dá)到 982,747 輛，較截至 3 月份的三個(gè)月增長 57.4%。

五月底，這家總部位于深圳的汽車制造商推出了其插電式混合動(dòng)力技術(shù)的全新改進(jìn)版，該技術(shù)使電動(dòng)汽車在滿油的情況下一次充電可行駛 2,100 公里。

中國目前是全球最大的汽車和電動(dòng)汽車市場，電動(dòng)汽車占全球銷量的 60%。

2023 年第四季度，比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大純電動(dòng)汽車制造商，但特斯拉在 2024 年第一季度重新奪回頭把交椅，當(dāng)時(shí)其全球交付量為 386,810 輛，而比亞迪為 300,114 輛。

過去兩年來，比亞迪、國有汽車制造商上汽集團(tuán)以及電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)合眾新能源汽車等眾多中國汽車制造商紛紛加快海外擴(kuò)張計(jì)劃，加強(qiáng)其設(shè)計(jì)和制造能力。

雖然這可能削弱特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但不太可能降低其受歡迎程度。

上海獨(dú)立分析師高深表示：盡管中國電動(dòng)汽車組裝商在全球的影響力日益增強(qiáng)，但特斯拉汽車的受歡迎程度并未受到太大影響。中國汽車制造商進(jìn)軍國際市場的道路不會(huì)一帆風(fēng)順，因?yàn)樗麄兗让媾R強(qiáng)大的競爭對(duì)手，又面臨各國政府的限制。

然而，懲罰性措施可能會(huì)對(duì)美國和歐盟等市場產(chǎn)生威懾作用，因?yàn)檫@些市場的政府補(bǔ)貼導(dǎo)致中國制造的電動(dòng)汽車被征收高達(dá) 100% 的額外關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)表示，中國的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈?zhǔn)芤嬗诓还降难a(bǔ)貼，這對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)損害的威脅。

比亞迪純電動(dòng)汽車售價(jià)從10萬元（13,749美元）到20萬元，而特斯拉上海產(chǎn)Model 3起價(jià)為23.19萬元，Model Y基礎(chǔ)版售價(jià)為24.99萬元。

特斯拉聲明稱，上海超級(jí)工廠仍是該公司全球最大的生產(chǎn)基地。4 月至 6 月期間，該工廠向中國和海外客戶交付了 205,747 輛汽車，占特斯拉同期全球總產(chǎn)量的 46.3%。