7月9日，一汽大眾召開發(fā)布會(huì)，正式宣告新一代邁騰的正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)區(qū)間17.99-24.69萬元。新一代邁騰為Passat家族的第九代車型，即B9。現(xiàn)售款邁騰為第八代車型，于2016年上市。時(shí)隔8年之后，邁騰終于迎來換代。8年換代，這也很符合德系標(biāo)桿級(jí)轎車的換代周期。
相比起8年前的8代車型，B9邁騰在尺寸、外觀內(nèi)飾等幾乎所有方面都進(jìn)行了極大的升級(jí)。同時(shí)還取消了8代上的1.4T版本，改為新型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，新車在智駕方面也實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)化，搭載了大疆的智駕系統(tǒng)。
所以，對(duì)于這款從里到外全面革新的換代重磅車，我們到底又該如何看待？在新能源車席卷一切的當(dāng)下，主力車型仍然為純?nèi)加偷腂9邁騰，會(huì)受到來自國產(chǎn)新能源車的挑戰(zhàn)嗎？
其實(shí)如果你仔細(xì)看新一代邁騰的外觀設(shè)計(jì)可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，盡管相比起16年上市的上代車，新車?yán)锢锿馔舛加辛司薮笞兓~騰的調(diào)子沒變，即便擋住車標(biāo)，你仍然能在遠(yuǎn)處一眼就看出，這是一臺(tái)Passat。
而且大家都知道，Passat在國內(nèi)有兩個(gè)名字不同的分支版本，分別是一汽大眾的邁騰（本文的主角），以及也將在不久之后正式上市的，上汽大眾的帕薩特。它們骨子里當(dāng)然都是同一臺(tái)車，但它們的外觀識(shí)別特征其實(shí)是很明確的。B9邁騰的外觀識(shí)別特征其實(shí)從現(xiàn)售的B8.5代就已經(jīng)已經(jīng)能看出端倪，幾乎全黑的中網(wǎng)，中網(wǎng)中部有一條貫穿式的LED燈帶。大家可以看到，B9邁騰的外觀整體上也是這個(gè)調(diào)調(diào)。
實(shí)際上這也是邁騰車系一直以來的慣常操作。如果你回看16年的B8初版邁騰，再對(duì)比現(xiàn)在的B8.5邁騰，以及這臺(tái)新一代的B9邁騰的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，B8邁騰整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)是很明顯的商務(wù)中年車設(shè)計(jì)風(fēng)格，這是2016那個(gè)時(shí)期人們對(duì)于B級(jí)行政級(jí)轎車的主流印象。但在最近幾年，人們對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車的印象已經(jīng)完全變了。所以B8.5在外觀上作出了大變，而B9其實(shí)是延續(xù)了B8.5的風(fēng)格。
內(nèi)飾方面，相比起已經(jīng)老去的B8，那自然是巨變了。其實(shí)B9邁騰內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大家已經(jīng)能從已經(jīng)上市的途觀L Pro（雖然它是上汽大眾的）上看到很多端倪。雙聯(lián)屏、全新的內(nèi)飾，完全革新的車內(nèi)智能化。這套內(nèi)飾基本上就是大眾新一代主力車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然了，換擋擋把也在這代車型上徹底消失。
當(dāng)然，除了外觀內(nèi)飾的巨變，B9邁騰尺寸也大了很多。4990*1854*1487mm的尺寸，2871mm的軸距，這也是邁騰歷史上第一次車身長度摸到5米級(jí)。新一代邁騰盡管尺寸比B8邁騰大了一圈，但整車的一體感仍然強(qiáng)烈。在空間表現(xiàn)上，上代邁騰的空間已經(jīng)是很富裕的水平了，新一代尺寸大了那么多，車內(nèi)空間，特別是后排空間自然是不在話下。反正作為行政級(jí)轎車，空間永遠(yuǎn)是你不需要擔(dān)心的。
上代邁騰其實(shí)主力出貨車型并非2.0T，而是價(jià)格更低的1.4T版本。在新一代邁騰上，一汽大眾取消了已經(jīng)使用多年的1.4T機(jī)器，換裝為EA211 EVO2。這是大眾集團(tuán)在2023年新研發(fā)的新一代1.5T走量型發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上其實(shí)和之前的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比差不太多，118千瓦最大功率、250牛·米扭矩。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少從體感動(dòng)力上是差不多的。
但EA211 EVO2最大的改進(jìn)在于它大幅度減低了油耗。在特定工況下，EA211 EVO2用的是深度米勒循環(huán)，這是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)方式，相比起日系發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)，深度米勒循環(huán)即便在高熱效率下也不會(huì)大幅削弱動(dòng)力，這也算是德國人對(duì)于動(dòng)力的一點(diǎn)堅(jiān)守吧。簡單來說就是，新一代邁騰這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在低負(fù)載下能實(shí)現(xiàn)和日系車類似的高熱效率，同時(shí)動(dòng)力又比日系對(duì)手要好。
另一個(gè)要說的點(diǎn)在于智駕。要說到這個(gè)，我又要搬出上汽大眾的途觀L Pro出來說事了。途觀L Pro是大眾系第一臺(tái)搭載大疆智駕系統(tǒng)的新車，嚴(yán)格來說，它搭載的是大疆的純視覺智駕系統(tǒng)。但大疆和大眾深度合作，大規(guī)模裝車的智駕系統(tǒng)其實(shí)有兩套，途觀L Pro那套純視覺方案是相對(duì)低端一些的。更高端一些的另一套是搭載了毫米波雷達(dá)的，這套就是搭載在邁騰身上的第二套大疆智駕系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)目前實(shí)際效果如何還不知道，但我們測試途觀L Pro的時(shí)候，那套純視覺方案的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了，所以我們有信心認(rèn)為，新一代邁騰這套智駕系統(tǒng)，能力一定不差。更關(guān)鍵的在于，這套智駕系統(tǒng)并非邁騰專屬，之后的新一代帕薩特也會(huì)搭載，但考慮到邁騰現(xiàn)在是B9 Passat車系的首發(fā)，至少從搭載的先后上，一汽大眾就拿了個(gè)先手優(yōu)勢。