果然還是“分久必合，合久必分”。7月21日，有網(wǎng)友在微博上爆料稱，某汽車集團(tuán)之前各品牌各立山頭的研發(fā)，將會被整合，計(jì)劃回歸一個研發(fā)中心。在這條爆料的評論區(qū)，大部分網(wǎng)友都猜測該公司或?yàn)榧毓杉瘓F(tuán)。
而在某職場社交軟件上，7月17日就有網(wǎng)友爆料極氪的研發(fā)將與吉利研究院合并。在該條帖子下，有多位網(wǎng)友表示：“已經(jīng)合了。”還有一位身份標(biāo)簽為吉利控股集團(tuán)員工的網(wǎng)友表示，路特斯和吉利研究院已經(jīng)開始合并。至于是個別部門研發(fā)合并，還是全部研發(fā)板塊都合并，上述爆料中并沒有提到。
在此之前，一直有傳言稱吉利將整合智駕方面的研發(fā)。截至目前，吉利方面還未對上述消息作出回應(yīng)。不過，從種種跡象來看，吉利確有整合研發(fā)資源的可能。
資料顯示，吉利控股集團(tuán)多地都設(shè)有研發(fā)中心。比如吉利汽車擁有杭州、寧波、哥德堡和考文垂四大研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)吉利汽車的整車研發(fā)、動力總成開發(fā)、新能源技術(shù)研究等。而極氪在杭州設(shè)有研發(fā)中心；路特斯在武漢有全球中部制造中心；極星科技正在打造集研發(fā)中心、運(yùn)營中心、銷售中心和交付中心于一體的中國區(qū)總部。諸如此類，研發(fā)條線比較多。
當(dāng)然，雖然旗下的品牌在研發(fā)上保持獨(dú)立，但在底層的架構(gòu)和零部件上是保持了通用性的，平臺架構(gòu)以及三電（電池、電機(jī)、電控）、智聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)等方面技術(shù)，在內(nèi)部是相通的。不過，相對于大眾等這樣完全打通的情況，吉利又還有不少距離。