雷克薩斯 LBX 2024 評(píng)測(cè)
一個(gè)令人信服的案例表明，小型廉價(jià)平臺(tái)的奢華和工程設(shè)計(jì)通常只適用于大型汽車(chē)……
概述
盡管雷克薩斯曾推出多款車(chē)型與德國(guó)三大高級(jí)品牌競(jìng)爭(zhēng)，但在其 35 年的發(fā)展歷程中，雷克薩斯從未改變過(guò)銷(xiāo)量。它一直都是小眾市場(chǎng)，往往是智者的選擇。然而在過(guò)去幾年中，該品牌發(fā)生了轉(zhuǎn)變，仍然專注于高端、豪華，有時(shí)還帶有運(yùn)動(dòng)氣息，但更多地專注于打造它認(rèn)為能吸引更多客戶的汽車(chē)。這一努力始于一款 SUV - 2014 年的 NX，隨后在最近幾年又推出了 UX和RZ 。現(xiàn)在，我們有了 LBX，即“小型”雷克薩斯，它將使雷克薩斯在英國(guó)的銷(xiāo)量翻一番。在外觀上，它與豐田 Yaris Cross 有很多共同之處 - 悄悄說(shuō)一句。因此，保持雷克薩斯風(fēng)格無(wú)疑是這里的關(guān)鍵工作。
我們喜歡
隔熱效果好
優(yōu)質(zhì)感覺(jué)
駕駛愉快
我們不喜歡
后座空間有限
動(dòng)力系統(tǒng)可能不夠精良
穩(wěn)健的定價(jià)
設(shè)計(jì)
盡管軸距加長(zhǎng)了 20 毫米，輪距加寬了 60 毫米，但這款奇特小車(chē)的比例或許最能體現(xiàn)其底盤(pán)的本質(zhì)。它就是一個(gè)四四方方的立方體。
不過(guò)，實(shí)際造型相當(dāng)不錯(cuò)。它看起來(lái)有點(diǎn)普通，就像所有這些跨界車(chē)一樣，但其中確實(shí)有雷克薩斯最新的設(shè)計(jì) DNA（比 UX 更甚），但又不會(huì)過(guò)于花哨。它看起來(lái)有分寸，而且很高檔。對(duì)比鮮明的黑色車(chē)頂和時(shí)尚的 18 英寸合金輪轂也為它增色不少，還有名字略顯缺乏想象力的“深藍(lán)色金屬”漆，讓人聯(lián)想到 IS F、LFA 和 RC F。
性能和操控
我懷著懷疑的心情上了這輛車(chē)。雅力士怎么能像你期望雷克薩斯那樣豪華、精致、沉穩(wěn)呢？答案是經(jīng)過(guò)大量的迭代開(kāi)發(fā)和隔音預(yù)算，這肯定會(huì)讓一些漫威電影制作汗顏。因?yàn)橐坏┠闵下罚闶紫茸⒁獾降木褪撬嵌嗝淳拢L(fēng)噪和路噪都非常低。當(dāng)你以高速度巡航時(shí)，這種噪音會(huì)逐漸增大，坦率地說(shuō)，這超出了這輛車(chē)的最佳運(yùn)行范圍。
因?yàn)閷?shí)際上，它仍然是一輛城市用車(chē)，或一輛村莊間巡洋艦。孩子們已經(jīng)離家了，所以媽媽和爸爸不再需要 RX。LBX 是替代品。就像它是年輕城市家庭進(jìn)入該品牌的新途徑一樣。LBX 最適合這些不太費(fèi)力的情況，而不是我讓它在 A1 上長(zhǎng)途跋涉和繞過(guò) M25。您通常會(huì)購(gòu)買(mǎi) IS、GS 或 LS 來(lái)完成的工作讓 LBX 感覺(jué)有點(diǎn)像一條在 70 英里/小時(shí)的四車(chē)道大池塘中略顯不穩(wěn)定的小魚(yú)。
事實(shí)上，當(dāng)我下高速公路，駛上綠樹(shù)成蔭的薩里 A 和 B 公路，前往今年由萬(wàn)事達(dá)卡主辦的速度節(jié)時(shí)，我?guī)缀跄芨杏X(jué)到它重新進(jìn)入了舒適區(qū)。因?yàn)槭堑模_實(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)好。盡管它的離地間隙略高，但即使你開(kāi)始加速，它仍然保持著尊嚴(yán)和沉著。它幾乎很有趣，平衡的底盤(pán)感覺(jué)與車(chē)身控制相匹配。雷克薩斯在不犧牲乘坐舒適度的情況下做到了這一點(diǎn)。它緊湊、易于放置，操縱直觀。
不幸的是，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有那種平靜的感覺(jué)，至少當(dāng)你開(kāi)始要求太多的時(shí)候是這樣。在城里慢悠悠地以 40-50 英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，它就像蜂蜜一樣，自充電混合動(dòng)力系統(tǒng)和 E-CVT 工作得很好，1.5 升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有發(fā)出轟鳴聲。然而，當(dāng)車(chē)速達(dá)到 60 英里/小時(shí)時(shí)，LBX 的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被可變比率拉動(dòng)起來(lái)，因?yàn)樗枰嗟耐屏Α?wèn)題不在于最初的推力——由于新的高輸出電池，電氣化元件可以處理這個(gè)問(wèn)題——它掙扎的是最后 5 英里/小時(shí)、10 英里/小時(shí)、15 英里/小時(shí)的速度。你要求的越迫切，它的額頭就越緊張。盡管與 Yaris Cross 同類(lèi)產(chǎn)品相比，這款動(dòng)力系統(tǒng)多出了 20PS (15kW)。
剎車(chē)也需要改進(jìn)，踏板感覺(jué)有點(diǎn)奇怪，更令人不安的是，剎車(chē)速度有點(diǎn)慢，因?yàn)樵偕芰繒?huì)轉(zhuǎn)移到制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片上。不過(guò)，我對(duì) LBX 的表現(xiàn)印象深刻，而不是因?yàn)樗膾暝械骄趩省＞推涑叽绾图?xì)分市場(chǎng)而言，這是一款令人困惑的精致和寵愛(ài)的汽車(chē)。它不像是一輛試圖成為雷克薩斯的小型車(chē)。相反，它是一輛碰巧是小型車(chē)的雷克薩斯。
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