當外資車企紛紛退出價格戰(zhàn)，收縮規(guī)模保利潤之時，中國車企卻依舊迎難而上，主動應(yīng)對新市場格局。
“上汽集團不會主動‘卷’起價格戰(zhàn)，但是會迎著價格戰(zhàn)而上，給消費者提供性價比更高的產(chǎn)品。”上汽集團新任總裁賈健旭在2024年第一次臨時股東大會上放出豪言。
今年上半年，上汽集團面臨多重挑戰(zhàn)：市場競爭不斷加劇，自主板塊需要再提速，合資板塊尋找新出路，國際市場風云變幻。賈健旭認為，只要上汽集團在核心產(chǎn)品和技術(shù)方面有足夠的戰(zhàn)略縱深，就能應(yīng)對挑戰(zhàn)。
上汽乘用車成為承接上述方略的重要抓手。依托電池、混動技術(shù)以及榮威、MG兩大核心品牌，上汽乘用車守住了上汽自主板塊的市場。1-6月，上汽集團自主品牌終端交付量達到了126.4萬輛，占比近60%。此外，新能源車終端交付量達到了52.2萬輛，同比增長29.5%。
為了進一步提升銷量，上汽乘用車瞄準了質(zhì)保和保值率這兩大消費者購車時最為關(guān)心的要素。近日，上汽乘用車推出“超級安芯承諾”，包括不限里程、不限首任車主的“三電終身質(zhì)保”，無憂換新的“零燃保障”等。
上汽乘用車將硬核技術(shù)與產(chǎn)品價值打通的戰(zhàn)略是否能得到正向回饋，還得看市場能接收到多少信息。
01 技術(shù)價值開始凸顯
作為老牌車企，上汽乘用車不缺資金、技術(shù)和人才，但在“新四化”的賽道上如何找準自己定位，突出價值成為關(guān)鍵。電動化技術(shù)成為突破口。
如何證明自己電動化技術(shù)厲害？是否敢于承諾車輛不自燃成為各家車企展現(xiàn)自己技術(shù)能力的抓手。據(jù)了解，上汽自主創(chuàng)新了魔方電池技術(shù)，通過構(gòu)建“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護機制，實現(xiàn)了“零熱失控”的安全保護。
從實驗室角度來看，魔方電池中的電芯在55℃的條件下，能夠承受2根針的刺入，并保持24小時不自燃，這一表現(xiàn)遠超國家級標準（后者要求在20℃±5℃的試驗室溫度下刺入1根針后，30分鐘內(nèi)不自燃）。
上述電池已經(jīng)搭載于以榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster為代表的上汽乘用車全新一代新能源產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品遍布全球90多個國家和地區(qū)，并迄今已創(chuàng)造30萬臺零自燃紀錄。
圖源 IC
領(lǐng)先的技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為用戶權(quán)益，這才是凸顯技術(shù)價值、提振銷量的關(guān)鍵。為此，上汽乘用車推出“超級安芯承諾”。其中，無憂換新的“零燃保障”更是吸引眼球。一旦明確因三電問題發(fā)生的自燃事故后，企業(yè)將在20個工作日內(nèi)，為車主免費更換一臺同等價值同品牌新車。
MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊告訴我們，這個賠付不是按照保險公司估價賠付，而是根據(jù)用戶購買車輛時的開票金額，賠付同等價值新車。
據(jù)了解，此次超級安芯承諾涵蓋的車型包括了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且新老車主同享。
上述政策不僅僅保障了極端情況下的用戶權(quán)益，同時對大家普遍感知的二手車殘值也做了一定提升。
根據(jù)陸家俊測算，前年購買的MG4 EV在上述政策出臺前二手車價為6萬元，政策出臺后二手車價格上漲至6.4萬元，直接增加了5%的殘值。
02 加強市場感知迫在眉睫
有了好的技術(shù)、好的政策，如何讓市場有很好的感知尤為重要。只有幫消費者算清技術(shù)賬、經(jīng)濟賬，才能將技術(shù)勢能變成銷售動能。
實際上，上汽乘用車在混動技術(shù)上有著深厚積累，比當前市場上一眾“網(wǎng)紅”混動車型的技術(shù)布局更早。早在2006年，上汽集團與英國羅孚談判品牌收購事宜時，就已經(jīng)開始著手在燃油車與新能源領(lǐng)域進行雙線布局。
2010年，當行業(yè)還普遍在追求1.6L+4AT的“黃金”動力組合時，上汽乘用車就推出首代EDU混合動力技術(shù)，并搭載于榮威750 hybrid版車型上。得益于這套技術(shù)，榮威750 hybrid版在當時就能做到質(zhì)保周期為3年8萬公里，電池的質(zhì)保周期則達到5年10萬公里。
如今，第五代混動技術(shù)-DMH已經(jīng)量產(chǎn)上車，其有效熱效率高達46.3%，首創(chuàng)國內(nèi)最早量產(chǎn)無離合器機構(gòu)的混動調(diào)速換檔控制系統(tǒng)。在控制策略上，DMH超級混動系統(tǒng)采用雙電機混動控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負荷、直驅(qū)、能量回收等五種驅(qū)動模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況下。
榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安對我們表示，在最近的第三方挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一，領(lǐng)先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km。更是超過了之前被外界認為混動技術(shù)領(lǐng)先的本田。