全球碳減排目標的引領(lǐng)下，新能源技術(shù)不斷發(fā)展，汽車行業(yè)的變化也如風(fēng)起云涌般迅速。無論是監(jiān)管機構(gòu)的政策層面或是車企的技術(shù)設(shè)計、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型層面，汽車行業(yè)的整體創(chuàng)新層出不窮，油車與新能源車的博弈仍在繼續(xù)。現(xiàn)推出汽車行業(yè)系列案例，旨在通過對行業(yè)規(guī)則變化、車企轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面內(nèi)容的梳理，探索這一行業(yè)的未來走向。

本期關(guān)注本田汽車。本田汽車的發(fā)展與其創(chuàng)始人本田宗一郎對技術(shù)的追求密切相關(guān)。憑借技術(shù)優(yōu)勢，本田公司在早期通過參加摩托車、汽車的各項世界頂級賽事并獲得名次來提高知名度。通過不斷的研發(fā)，本田公司的業(yè)務(wù)從摩托車、汽車拓展到飛機等產(chǎn)品，未來還計劃拓展機器人及相關(guān)業(yè)務(wù)。關(guān)注創(chuàng)新技術(shù)的本田公司也制定了自身的綠色轉(zhuǎn)型思路，即在關(guān)注純電車型的同時，加碼氫能車輛的研究，希望通過巧妙地結(jié)合電能和氫能的特點，加快其電動化進程。本田的電動化轉(zhuǎn)型是否能獲得其預(yù)期的效果？后續(xù)值得持續(xù)關(guān)注。

【 中國金融案例中心 文：弋雋雅 編輯：謝彬彬 】

Part 1 本田汽車的創(chuàng)立和發(fā)展

1.1 創(chuàng)立和早期發(fā)展

本田汽車創(chuàng)始人本田宗一郎出生于一個鐵匠家庭，很小就對機械產(chǎn)生興趣。15歲時，他離開家鄉(xiāng)前往東京，在一家汽車修理廠當(dāng)學(xué)徒。很快他的天分就展露無遺，17歲時發(fā)明了一輛賽車并打破了當(dāng)時的平均車速紀錄，20歲出頭便創(chuàng)立了自己的修理廠。1934年，28歲的本田成立了“東海精密機械公司”，主要制造活塞環(huán)。一開始由于質(zhì)量達標問題，公司并未獲得訂單。經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)和改進，1941年公司已能生產(chǎn)出合格的活塞環(huán)，并獲得了豐田汽車的訂單。而后遇到的戰(zhàn)爭物資短缺、地震等問題限制了公司發(fā)展，于是本田將這一最初的公司出售給了豐田。接下來，本田宗一郎利用戰(zhàn)后美軍留下的軍用設(shè)備中的引擎，將其安裝在自行車上，成為了當(dāng)時日本的“摩托車”。后續(xù)的幾年中，本田通過出售A型摩托車、D型摩托車等產(chǎn)品，獲得了初始的資金。1946年10月，本田創(chuàng)建“本田技術(shù)研究所”，即本田公司的前身；1948年，本田宗一郎與藤澤武夫合作，本田公司（全稱為“本田技研工業(yè)株式會社“）正式成立。

在新成立的本田公司中，藤澤不僅提供了資金，還帶來了對商業(yè)和金融的敏銳洞察力。而本田對機械學(xué)的天賦和努力使他設(shè)計出當(dāng)時在日本較為領(lǐng)先的摩托車引擎，能顯著增加原有摩托車的發(fā)動機馬力，這一重大的設(shè)計使本田公司的摩托車在許多日本和國際的摩托車賽事中獲得了優(yōu)秀名次，幫助本田公司迅速拓展了市場，幾年之內(nèi)就獲得了日本摩托車市場15%的份額。

除了追求極致速度的賽車之外，為了擴大市場，本田公司在1958年推出了50CC Super Cub，這是一款特別設(shè)計的安全簡單的輕便摩托車，面向婦女和那些不騎大型摩托車的人群。Super Cub摩托車上市僅兩年，就幫助本田公司成為日本最大的摩托車廠商。

1.2 快速發(fā)展和海外擴張

1959年，本田在美國建立了分公司。沒有依賴于已有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，本田計劃為那些因駕駛風(fēng)險對重型摩托車望而卻步的人群制造新的代步工具。他們把目光投向了運動商品店、業(yè)余愛好者商店和五金店，品牌口號“騎著本田摩托，邂逅最好的人”直擊人心，本田的摩托車銷量在美國快速增長。1960-1965年，本田美國分公司的收益從50萬美元增長至近8000萬美元。1960年代初期，本田開始研發(fā)汽車，并參與到世界頂級F1賽事中。通過不斷努力，1964年本田汽車在某一F1分站賽中獲得冠軍，1967年本田取得年終積分第四名，1968年本田退出了F1比賽，但十多年后又重返賽場。

參與F1賽事幫助本田積累了一定的技術(shù)和聲望。1967年，本田開始擴展汽車業(yè)務(wù)，其早期產(chǎn)品并非高端速度車型，而是借鑒歐洲小型汽車（如60年代的菲亞特）推出了首款汽車產(chǎn)品——輕型卡車本田T360，但該車在當(dāng)時的日本市場并不那么受歡迎。1967年，本田推出了首款微型轎車N360，這一款車獲得了日本民眾的認可，連續(xù)三年成為日本國內(nèi)銷量最高的車型；后續(xù)為了進入海外市場，還推出了升級版的N600（馬力更大）、Z360和Z600等。

20世紀70年代爆發(fā)的2次石油危機，使全球汽車消費者偏好發(fā)生了顯著變化。1973年，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。為了打擊以色列及其支持者，石油組織歐佩克于1973年12月宣布收回石油標價權(quán)，并將原油價格從每桶3.0美元提高到10.6美元，同時宣布對美國、加拿大、日本、荷蘭和英國實行石油禁運，使國際油價上漲至12美元/桶。1978年，世界第二大石油出口國伊朗發(fā)生了政局革命，加上兩伊戰(zhàn)爭的爆發(fā)，全球石油產(chǎn)量從每天580萬桶急劇下降至100萬桶以下，油價也從1979年的13美元/桶暴漲至1980年的34美元/桶。油價的高漲使緊湊型小汽車獲得了更多消費者的青睞。此外，20世紀50-60年代美國工業(yè)的高速發(fā)展使若干大城市的空氣受到了明顯污染，在民眾的抗議下，1970年美國發(fā)布了清潔空氣法案，規(guī)定汽車廠商必須遵守更嚴格的排放限制，這對大馬力、大排量的美國汽車而言是一個較大的考驗。

在上述背景下，本田公司使用當(dāng)時較新的“復(fù)合渦流控制燃燒”技術(shù)研發(fā)了全新的引擎，使本田的車輛通過了美國的排放測試，并在1973年推向市場，命名為CIVIC （思域）。新車型幫助本田在海外實現(xiàn)了快速地市場拓展。日本市場也受到了國際石油漲價的影響，于是日本政府在1974年出臺產(chǎn)業(yè)政策降低對能源的消耗，重點開發(fā)和推廣節(jié)能技術(shù)和設(shè)備，其后更出臺《節(jié)約能源法》對相應(yīng)行業(yè)加以約束，這一政策也利好本田公司。

1976年，本田決定通過在美國建廠的方式進一步擴大北美市場。這一決定的時機很巧妙，美國政府在1981年通過了汽車“進口配額制”修正案，規(guī)定從1981年5月1號開始3年期間限制汽車出口數(shù)量。雖然此項法案實施不久后就廢止了，但是給了日本汽車企業(yè)一個明顯的信號。于是本田在美國俄亥俄州建立了自己的工廠，并在1982年在該工廠出產(chǎn)了第一臺國際汽車——Accord（雅閣），該車型在幾年內(nèi)成為了美國市場非常受歡迎的日系車型之一。

除了拓展海外市場，本田也計劃提升自身品牌價值。參考同行豐田汽車在美國創(chuàng)立高端品牌雷克薩斯的經(jīng)驗，本田汽車也在1986年于美國創(chuàng)立了自己的高端汽車品牌Acura——“謳歌”。

到1992年，本田汽車累計產(chǎn)量突破了2000萬輛。但隨著90年代初日本泡沫經(jīng)濟的破裂以及本田在北美的一些事件影響，1993、1994年本田的銷量持續(xù)下跌。為了逆轉(zhuǎn)這一事態(tài)，本田提出了休閑汽車的概念，在1994年推出了基于Accord（雅閣）平臺打造的ODYSSEY（奧德賽），新車型有50%的部件與Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC（思域）平臺打造的CR-V車型。隨著這兩款車型的熱銷，到1995年，本田汽車全球累計產(chǎn)量突破了3000萬輛。

此后，本田不斷研發(fā)推出新車型：1996年推出了在中國市場多年廣受歡迎的SUV車型的CR-V；1997年，推出環(huán)保型ClVIC Ferio LEV和Partner 1.6LEV，開始在美國租賃銷售電動汽車EV Plus；1999年，推出混合動力汽車Insight；2001年，推出了新車型FIT（飛度），其高動力、低油耗、清潔排放、高安全性的特點廣受消費者歡迎；2002年，本田燃料電池電動車FCX在日、美開始租賃銷售；2003年，本田汽車全球累計產(chǎn)量突破5000萬輛；2009年，本田升級推出混合動力Insight的新車型；2010年，推出混合動力汽車CR-Z；2014年，推出小型SUV車型XR-V。

截至2023年，本田摩托車年銷量約為1875.5萬輛，汽車年銷量約為410.9萬輛，通用產(chǎn)品年銷量約為564.5萬輛，連續(xù)多年位居全球汽車銷量前十名。

Part 2 本田的電動化轉(zhuǎn)型之路

2.1 關(guān)注新技術(shù)的本田

除了摩托車和汽車，本田公司還拓展了動力產(chǎn)品的業(yè)務(wù)范圍，從舷外發(fā)動機、輪船發(fā)動機，到割草機、綠籬修剪機、水泵等產(chǎn)品，還生產(chǎn)了57架HA420噴氣式飛機，單位飛機的造價達450萬美元。目前，本田的產(chǎn)品線主要由汽車、摩托、動力產(chǎn)品和飛機四大業(yè)務(wù)組成，其中汽車業(yè)務(wù)由核心品牌Honda（本田）和豪華品牌Acura（謳歌）構(gòu)成。

此外，本田公司還開發(fā)了一個知名的項目——ASIMO機器人，意為“創(chuàng)新移動工具進入新紀元”。該機器人是本田1986年研究和開發(fā)機器人項目的一部分，一路走來頗有進展。該機器人有多功能用途，它可以是人類有感情的朋友，還有望運用到輪椅等服務(wù)人類生活的器材中。本田公司認為機器人應(yīng)該能理解人類的需求并改善人類生活。

2.2 本田2040-2050愿景：積極布局環(huán)保和自動駕駛領(lǐng)域

2021年4月，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，本田計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料電池汽車(FCV)的銷售比例提高到100%。該公司預(yù)計，到2030年，EV和FCV將占所有主要市場（包括北美和中國）銷量的40%，到2035年將占80%。據(jù)媒體統(tǒng)計，2021年本田全球在售的電動汽車僅有小型車Honda e。此外，本田還宣布2024年將在日本發(fā)售微型電動汽車，在美國也將投放與合作方通用汽車聯(lián)合開發(fā)的電動汽車。

2022年1月21日，本田汽車與總部位于美國波士頓的電動車電池研發(fā)公司SES Holdings Pte. Ltd.（簡稱SES）簽署了鋰金屬二次電池的共同開發(fā)合作協(xié)議。

2022年2月，本田公司在Automotive World 2022上發(fā)表了主題演講，提到了“計劃在2050年實現(xiàn)碳中和”，并提出為了實現(xiàn)該目標將實行的舉措。在本田提到將重點關(guān)注“Triple Action to ZERO”的三大支柱，分別為碳中和、清潔能源和資源循環(huán)。“Honda eMaaS”概念將電動汽車的使用和能源服務(wù)結(jié)合在一起，并通過利用各種“多途徑能源”來擴大無碳能源的使用，包括移動電池包、車載大容量電池和氫能等。關(guān)于純電動車和燃料電池車的發(fā)展方向，本田正在開發(fā)全固態(tài)電池等創(chuàng)新電池的電池規(guī)格和生產(chǎn)工藝。此外本田還表示，將通過結(jié)合電能和氫能的特點，加快整個社會的電動化進程。

2022年10月11日，本田汽車和LG新能源公司聯(lián)合宣布，將在美國俄亥俄州費耶特縣設(shè)立新合資電動汽車電池廠，兩家公司將承諾投資35億美元，創(chuàng)造2200個就業(yè)崗位。

2023年10月20日，本田騎車與通用汽車、自動駕駛汽車制造商Cruise簽署了一份三方合作協(xié)議，將成立一家新的合資企業(yè)(JV)，從2026年初開始在日本提供無人駕駛乘車服務(wù)。

2024年3月15日，本田汽車與日產(chǎn)汽車聯(lián)合宣布，雙方將在電動汽車領(lǐng)域進行合作，涉及汽車軟件平臺、與電動汽車相關(guān)的核心部件等。日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官內(nèi)田表示，“本田和日產(chǎn)面臨著共同的挑戰(zhàn)，我們基于這一共識達成了這項協(xié)議。”

2024年5月，本田宣布了其電動化戰(zhàn)略的重大更新，計劃在2030財年前投入約10萬億日元。其中，2萬億日元將用于“軟件定義汽車”的相關(guān)研發(fā)，2萬億日元用于在美國、加拿大、日本等市場構(gòu)建純電動車的綜合價值鏈，剩余的約6萬億日元將分配到生產(chǎn)領(lǐng)域、摩托車電動化、新車型研發(fā)和模具投資等方面。本田預(yù)計在2021至2025財年，通過加強摩托車事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動車業(yè)務(wù)，將產(chǎn)生12萬億日元的經(jīng)營現(xiàn)金流，這些現(xiàn)金流將用于投資電動業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)燃油車/混動車及新領(lǐng)域，并確保穩(wěn)定、持續(xù)的分紅。盡管市場環(huán)境變化，本田仍堅持其“2050年碳中和”愿景，認為純電動車是小型移動工具領(lǐng)域最有效的解決方案。本田重申了到2040年實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標，并表示將專注于2020年代后半期的純電動車普及期，為企業(yè)更長遠的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。