新能源汽車領域最具影響力的年度大會來了。

9月27日至29日，2024世界新能源汽車大會在海南?？谡匍_，本次大會以“低碳轉型與全球合作”為主題。

六年前首屆大會召開之時，全球新能源汽車市場滲透率僅約2.5%，總體處于發展初期，如今已呈現強勁發展態勢。

數據顯示，今年1至8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，目前全球累計銷量已近5000萬輛。業界觀點認為，全球新能源汽車已進入規模化快速發展的新階段。

會上，來自政策和產業端的大咖們透露不少關鍵信息。奔馳、寶馬、大眾等跨國車企集體發聲：愿與中國加強新能源汽車合作。

產業發展方向更清晰

在碳中和愿景下，全球新能源汽車發展面臨新機遇和挑戰。

中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼認為，要高度重視插電/增程式混合動力技術創新，不斷提升動力電池安全性、比能量、環境適應性，持續推進車能互動，加快推進氫能與燃料電池汽車跨區域、跨領域應用，支撐新能源汽車更大范圍、更大規模推廣應用。

他提出，要前瞻探索面向車路云協同的高級別自動駕駛生成式人工智能解決方案，推動新能源汽車輕量化發展。

工信部副部長辛國斌透露，工信部將進一步加強技術創新支持，加快動力電池關鍵材料、車用芯片等基礎技術；研究將現有汽車節能、雙積分管理政策逐漸向碳排放管理轉變；鼓勵優勢企業兼并重組、做強做大，推動提高產業集中度。

科技部副部長邱勇則表示，科技部將堅定不移推動新能源汽車高水平科技創新，促進產學研融合、科技成果轉化、服務科技金融等重點環節，深度參與全球科技資源的共享與合作項目的聯動實施。

業界探索電池技術路徑

業界則對新能源領域前沿技術不斷進行探索思考。

寧德時代董事長曾毓群在會上提出“零碳新基建”的解決方案，即通過科技創新、新型商業化模式，推動基礎設施升級。在他看來，電池是“零碳新基建”的核心要素，必須實現可循環。

曾毓群表示，寧德時代現已構建電池全生命周期管理體系，2023年回收10萬噸廢舊電池，重新生產1.3萬噸碳酸鋰，預計到2042年，不再需要開采新的礦產資源。

對于動力電池發展，比亞迪首席科學家廉玉波表示，固態電池仍是前沿熱點，固態化可實現動力電池高比能和高安全，但可能還需三到五年才能得到應用，且即便固態電池進入大量應用，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。

廉玉波認為，未來固態電池可能主要搭載在部分高端新能源車上，在具有普及性和經濟性的車型上仍會搭載磷酸鐵鋰電池。兩種電池會同時發展、互相賦能。

華為數字能源副總裁、智能電動產品線總裁王超則提到，隨著續航里程增加，單車配置電池重量一直在增長，整車減重是未來的重要趨勢。高效用能可在相同續航里程下，進一步減少整車所背負電池，實現整車車重變化，進入正向循環。

“這樣的用能發展是可持續的。”據王超透露，華為超融合動力域模塊完成驗證，度電里程達成10.73公里，這一高效能技術預計可為消費者五年用車成本節省2000元。

跨國車企加強合作

會上，多家跨國車企相關負責人也分享了對中國新能源市場的看法。

寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）表示，中國新能源汽車產業目前面臨來自全球貿易的挑戰，寶馬支持自由貿易，也愿意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放。

“寶馬歡迎中國整車出口到歐洲、在歐洲設廠。”高樂表示，開放市場是創新的重要推動力。寶馬集團將會保持市場和技術開放，希望與大家齊心協力，確保汽車產業在未來是創新沃土，能夠推動發展共創繁榮。

大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，大眾汽車目標是到2030年，成為在中國市場排名第一的國際汽車企業。大眾汽車致力于深度融入中國本土汽車產業生態系統，將為此提升在中國本土的研發實力，并與本土汽車制造商及軟件、自動駕駛、電池技術等領軍企業建立緊密的合作關系。

梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司首席財務官貝文彬（Kevin Binder）則稱，奔馳認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最多元化的新能源汽車市場，中國市場從早期應用到大規模應用，會比其他市場更加快速，其有信心與中國同行一起達成凈零排放目標。