長安CS75 PLUS換代：是真升級還是新瓶裝舊酒？

最近，自主品牌SUV市場又熱鬧了起來，長安CS75 PLUS第四代車型高調(diào)上市，12萬多的起售價，瞄準(zhǔn)了競爭激烈的緊湊級SUV市場。入門即高配，零重力座椅、L2級輔助駕駛、三聯(lián)屏等等配置一應(yīng)俱全，這滿滿的“科技平權(quán)”誠意，究竟是貨真價實，還是噱頭營銷？不少消費(fèi)者都在觀望，這第四代CS75 PLUS，究竟值不值這個價？它相比老款，又有哪些實質(zhì)性的提升？

先來看看外觀。第四代CS75 PLUS采用了家族化的貫穿式異形燈組設(shè)計，中網(wǎng)回歸了傳統(tǒng)分離式結(jié)構(gòu)，相比第三代車型，前臉層次感更加分明。車身側(cè)面，隱藏式D柱和鯊魚鰓被取消，配合隱藏式門把手，整體風(fēng)格更加簡潔穩(wěn)重。尾部也換上了貫穿式尾燈，熏黑處理和融入燈帶的長安logo，提升了品牌辨識度和視覺寬度。內(nèi)飾方面，游艇環(huán)抱式設(shè)計、懷擋、三聯(lián)屏，都緊跟潮流，營造出科技感十足的座艙氛圍。14.6英寸的中控屏搭載了高通8155芯片，在20萬以內(nèi)燃油車中，這配置確實夠硬核。先鋒提供的14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，也為車內(nèi)娛樂體驗加分不少。空間方面，2800mm的軸距，接近中型SUV的水平，后排空間和后備箱容積都有所提升，實用性進(jìn)一步增強(qiáng)。動力方面，升級后的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率提升至141kW，匹配愛信8AT變速箱，官方百公里加速7.9s。500Bar高壓直噴技術(shù)的應(yīng)用，也讓這款發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面表現(xiàn)出色。

配置升級，動力提升，空間優(yōu)化，乍一看，第四代CS75 PLUS確實進(jìn)步不小。但仔細(xì)琢磨，有些地方似乎又讓人有些疑惑。雖然號稱大換代，但懸架結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜+后多連桿，并沒有采用更高級的材質(zhì)。三聯(lián)屏雖然尺寸夠大，但粗大的黑邊又略顯廉價。高通8155芯片雖然性能強(qiáng)悍，但8+64GB的內(nèi)存組合，又顯得有些捉襟見肘。入門即高配的策略，雖然迎合了消費(fèi)升級的趨勢，但也將一部分預(yù)算有限的消費(fèi)者拒之門外。

再看看它的競爭對手。哈弗H6、吉利博越L、星越L等車型，都在不斷提升產(chǎn)品力，價格也極具競爭力。第四代CS75 PLUS想要在激烈的市場競爭中脫穎而出，僅憑這些升級，恐怕還不夠。它需要在品牌力、口碑、售后服務(wù)等方面持續(xù)發(fā)力，才能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

從技術(shù)角度來看，500Bar高壓直噴技術(shù)確實是一大亮點，可以提升燃油效率和降低排放。但實際油耗表現(xiàn)如何，還需要更多實際來驗證。愛信8AT變速箱雖然成熟可靠，但在低速情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性，可能不如雙離合變速箱。雖然官方宣稱百公里加速7.9s，但實際結(jié)果往往會受到多種因素的影響。

值得注意的是，目前第三代CS75 PLUS仍在銷售，兩代同堂的策略，也給了消費(fèi)者更多的選擇。隨著第三代車型的停產(chǎn)，第四代CS75 PLUS或許會推出更低配置的車型，降低入手門檻。

總的第四代CS75 PLUS在外觀、內(nèi)飾、配置、動力等方面都有了明顯的提升，但它能否真正成為爆款，還需要市場和時間的檢驗。

總結(jié):

第四代長安CS75 PLUS帶來了不少升級，但其定價策略和一些細(xì)節(jié)處理，也引發(fā)了一些爭議。在競爭激烈的SUV市場，它能否站穩(wěn)腳跟，還有待觀察。那么最后小編想問：花12萬多買一輛自主品牌緊湊級SUV，你會選擇配置拉滿的第四代CS75 PLUS，還是選擇性價比更高的其他車型？對此，你怎么看？