說實話，在合資車銷量普遍下滑的今天，如果能實現銷量的同比上漲，那不說是“奇跡”，那也得算“相當成功”，畢竟隨著汽車新四化的到來，合資車市場份額正在不斷收縮，如果一個合資車企銷量不降反漲，那肯定是鳳毛麟角、實力強勁了。

而來自長安福特的10月產銷快報顯示，其10月份銷量達到了1.97萬輛，雖然環比上月的2.4萬余輛有所下滑，但是同比增長3.21%，而今年1-10月累計銷量達到了19.22萬輛，同比增長了3.36%，從增速表現上看，長安福特今年的成績是跑贏了大多合資車企的，但是從絕對數值上看，長安福特其實也已經跌無可跌了。

事實上，在經歷了2020年、2021年的短暫銷量回暖后，長安福特在2023年再度下跌，其2023年銷量成績定格在了23.3萬輛，同比下滑7.13%，而此前的2022年，其年銷量為25.1萬輛，2021年則為30.47萬輛。

按照目前的態勢發展，如果無意外2024年長安福特的銷量將和2023年持平，或者略微浮動，雖然和巔峰時期的年銷95萬余輛相去甚遠，但是也基本穩住了銷量基盤。

不過也應看到，月均銷量2萬臺上下的成績，對于長安福特而言并不能算成功，如果這一局面不能得到扭轉，那么不要說和南北大眾、南北豐田等日系品牌相比，就連同屬美系品牌的上汽通用今年1-10月也已經有了53萬余輛的銷量成績，逆水行舟，固步自封顯然并不可靠，換言之長安福特不進則退。

而具體到產品來看，目前長安福特的主銷車型還是以蒙迪歐為絕對主力，其月銷量在5000臺上下，雖然廠家指導價14.98萬起，但是終端也有2萬上下的優惠，優惠后起步價12.98萬起，而蒙迪歐作為一款中型車，和帕薩特、邁騰、凱美瑞等是同級競品，這樣的價格其實還是給出了很大的誠意的，雖然長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理陳曉波一再表示不打價格戰，但是蒙迪歐確實是“價低了”。

而除了蒙迪歐外，福特銳界是長安福特最為暢銷的SUV車型，該車也是一款中型車，其月均銷量不足2000臺，雖然銷量并不高，但也是長安福特銷量的重要組成。值得關注的是，日前長安福特2025款銳界L正式上市，其中燃油版“濃香型”降3000元，廠商指導價22.68萬元，混動“濃香型”廠商指導價24.68萬元，雖然看似價格并不低，但實際上，考慮到終端讓利及地方補貼，官方宣傳稱“終端不到20萬就能入手”。同時考慮到新車配置有所增強，新款銳界L混動版也有望為長安福特銷量攀升注入新的活力。

不論是從乘聯會披露的10月份銷量數據統計來看，還是從目前車市整體的市場份額來說，新能源車都占據著重要的市場地位，而來自乘聯會的數據顯示，今年1-10月常規燃油車零售950.8萬輛，同比下降16.0%。10月國內新能源車零售滲透率52.9%。

也就是說，新能源車的市場份額已經開始超過了傳統燃油車，而在新能源車方面雖然長安福特也推出了一些產品，但大多乏善可陳。來自乘聯會的10月新能源乘用車批發銷量數據顯示，長安福特當月新能源車批發量竟然只有175輛，位居上榜具名廠商倒數第一，如此成績在說明長安福特的新能源車表現糟糕外，也說明其發展潛力巨大。

值得關注的是，長安福特營銷中心總經理陳曉波曾一再表示拒絕價格戰，其在接受媒體采訪時也數次公開表示，長安福特選擇了這樣一個策略：你打你的，我打我的。對于市場來講，卷價格戰不是我們的方向。

在筆者看來，對于長安福特來說，如果其對銷量不看重，甘愿做一個小眾品牌的話，那么這樣想是沒有問題的，就像長安福特的同門兄弟，江鈴福特的福特縱橫系列車型面對激烈的市場競爭時也擁有不錯的銷量，在越野圈也有不俗的名氣，活的也很不錯。只是很難想象，作為曾經擁有近百萬年銷量的長安福特會甘愿做這樣的選擇。

事實上，雖然陳曉波嘴上說不降價，但是眼下長安福特的產品其實優惠力度也不小，蒙迪歐已經進入了13萬區間，新款的銳界L官方指導價也降了3000元，疊加上終端讓利和補貼，其實20萬內也能拿下了，要知道這可是一款五米級大七座SUV。而被寄予厚望的福特電馬，雖然沒有怎么降價，但是銷量表現也有目共睹，那就是不降價，真的沒什么銷量。至于陳曉波口中所謂的卷越野、卷操控、卷品質也正在逐漸被自主品牌趕超，并不具備多少稀缺性，一廂情愿的“不卷價格”似乎更適合林肯，而非福特。

寫在最后：

在筆者看來，長安福特不卷價格的想法固然是好的，但是也應看到車市競爭之激烈，如果不想長期維持月銷2萬臺上下的現狀，如果還想重回一線主流合資梯隊，那么降本增效并且開拓新能源市場，迅速完善產品矩陣是長安福特必須要走的一步棋，一廂情愿恐難熬出頭。