辟謠的盡頭常常會成真，哪吒如此，極越也如此。

關鍵的區(qū)別在于，哪吒雖然經歷了大規(guī)模裁員，但至少還有創(chuàng)始人這個核心人物在，還能吸引國資來援助。而極越這邊，既沒有強大的背景支持，也沒有得到及時的幫助。根據最新的消息稱，極越的整車業(yè)務可能已經停止運營了。

12月11日下午，極越汽車的CEO夏一平在線上開了個內部全體員工會，提到公司遇到些經營問題，需要做些調整，但沒詳細說調整什么。

會后，人事部和員工們談話，給了兩個選擇：一是12月16日之前自己辭職，簽個協(xié)議，說賠償金2月15日之前給，但能不能真給還不好說，因為公司“沒錢了”。

二是停薪留職，社保公積金都不給交了。不少極越汽車的員工都證實了這事兒。有員工說，第一個方案就是“解散”，第二個就是“白干活”。

創(chuàng)業(yè)2.0階段是什么？

之前極越汽車CEO夏一平在社交媒體上非常活躍的，但現(xiàn)在也沒在公開平臺上說什么，還清空了自己的小紅書賬號內容。

不過，他發(fā)了封內部信，提到“我們要進入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，還提到了四個要做的事：長期投技術、加強銷售服務、合并重復部門、砍掉不賺錢的項目。

 

但實際上，極越汽車差不多就是“解散”了，3000多名員工大部分可能要失業(yè)，并且暫時也得不到滿意的補償。有離職員工評價說，“這時候還不談賠償，不體面，還在忽悠人。”極越汽車背后有百度和吉利兩大集團，本來大家都挺期待的，但現(xiàn)在這兩大集團也沒了動靜。

夏一平在信里說，“公司定了新目標和計劃，股東們都支持。”但有內部人士認為，極越汽車搞成這樣，夏一平得負90%的責任。

所以，現(xiàn)在的問題不是進不進入創(chuàng)業(yè)2.0時代，而是誰來保障員工、供應商、車主的利益？

措手不及的“解散”

一周前，極越汽車內部就有風聲說要裁員。但誰也沒想到，極越汽車不是裁員，而是直接“解散”。

 

線上全員會議結束后，CEO夏一平沒有直接面對員工，而是讓人事部門去和各個部門談。有極越汽車的員工總結了談的內容：

1.現(xiàn)在就報名離職，簽N+1的合同和協(xié)議，最晚到12月16日下午4點，說2月15日之前發(fā)補償金，但這個沒保證。

2.停薪留職，社保和公積金都不給交了。

3.11月的社保公積金不發(fā)了，自己想辦法。

4.12月的工資算到12月16日，離職證明也是那天。

5.期權已經授權的，離職后3個工作日內發(fā)，但價值說不準。

6.戶口的事，如果已經辦好了，離職不用賠公司錢；沒辦好的，公司不撤，但社保可能有麻煩。

7.12月16日前得還電腦，才能拿到離職證明，要在飛書上提離職流程，簽了N+1后再走流程。

8.試用期員工通常沒有N+1，工資算到12月。

9.年假會在系統(tǒng)里折算成工資，調休不能折現(xiàn)。

10.離職證明里會不會包含期權，得問HR。

很多員工對這“方案”感到震驚。一方面，沒想到公司這么“果斷”，立刻就要大家走人；另一方面，也覺得這離職補償不合法。

他們最擔心的是，N+1的補償金沒保證，連11月的工資都被扣了個人部分，公司卻沒交社保，還說“社保公積金不發(fā)了，自己想辦法”。

讓人意想不到的是，這次極越汽車的“經營調整”太劇烈了，即便是彼時處境困難的高合和哪吒，也沒這么動蕩。

吉利和百度還需要極越嗎？

首先，吉利真的需要極越嗎？其實未必。

現(xiàn)在的吉利已經不是簡單的“一張沙發(fā)加四個輪子”的年代了，手里一大堆品牌，像吉利汽車、極氪、路特斯、沃爾沃等等，都自己上市了。論銷量，吉利集團今年的目標可是超過200萬輛。相比之下，極越一年賣不到2萬臺，存在感確實弱。

但對于極越來說，吉利可是生死攸關的。到現(xiàn)在為止，極越都是和極氪共線生產的。雖然對極氪來說，每個月分幾千臺產能不是啥大事，但能不能繼續(xù)這么做，那就是另一回事了。

 

幾個月前，吉利還發(fā)布了《臺州宣言》，宣布集團內部要整合品牌，收縮戰(zhàn)線。比如雷達汽車就成了吉利旗下的一個車系。領克和極氪合并，更是重磅消息，目的就是要整合資源，集中力量辦大事。新成立的“極氪科技集團”目標是年產銷百萬輛。

這時候，肯定要先把資源集中起來搞活這個新的科技集團，任何可能分散精力、產能的因素都得排除。

遺憾的是，極越可能就是那個看起來不重要，但也沒必要留著的干擾因素。極氪要是不愿意繼續(xù)幫極越生產，那極越“立刻死亡”也就不奇怪了。

有人可能會問，極越這個一開始就野心勃勃，想要造中國“汽車機器人”的品牌，難道沒人愿意拉一把嗎？比如百度這樣的智能科技巨頭，就不能幫幫忙嗎？

我覺得吧，百度可能更不需要極越。

極越還有“搶救”的必要嗎？

大家記得夏一平最深的一幕，肯定是8月28號極越AI智駕系統(tǒng)發(fā)布會上，他因為極越7月份訂單超過3000輛，高興得哭了。

極越07推出后，大家都盼著這個標榜“汽車機器人”的品牌能更上一層樓。

 

但現(xiàn)實挺殘酷的，現(xiàn)在是2024年下半年，中國新能源車市場競爭特別激烈，光是“7系”車，極越07就得面對小米SU7、小鵬P7+、極氪007這些強敵。

新車型定價不夠接地氣，有些設計也引發(fā)爭議，搞得極越07在市場上聲音不大。懂車帝的數據顯示，11月份極越總共賣出1932輛新車，極越07賣了1030輛，極越01賣了902輛。10月份極越07賣了1936輛，跟極越01比也沒強多少。

現(xiàn)在銷量榜前十的品牌月銷量都上萬了，極越要想跟上，確實挺費勁的。

極越因為生產資質改名，宣傳上斷了檔，首款車極越01上市時，新能源車市的競爭已經白熱化了，極越這一路走得確實不太順。

不過有一說一，極越在美學方面確實做得不錯，設計上也挺完整。極越01、極越07還有他們最近發(fā)布的跑車，外觀內飾看著都挺順眼。但問題是，為了保留這個“殼”，去大費周章可能不太值得。

相比之下，哪吒的情況就好一些，它一個月的銷量就能頂極越一年，所以救哪吒更有意義。至于極越，留下100人可能也只是盡人事聽天命，糾結于工商備案上是否“倒閉”已經沒太大意義了。

說實在的，對于吉利這樣正在整合和收縮品牌的公司來說，他們可能不太想養(yǎng)一個以視覺設計為主的團隊。而百度這么多年來也沒在產品上展現(xiàn)過什么美學素養(yǎng)，估計也不需要極越這樣的團隊。

 

極越有沒有“活”過來的機會，是“死亡”還是“死緩”，有沒有人來接這個盤，目前為止還是個謎。