自1994年以來，《極品飛車》系列吸引了全世界的游戲玩家，在每一代都發掘了數百種汽車品牌，型號和定制車款。

如果讓你選擇一輛能夠完美代表《極品飛車》的車款——無論價格，稀有度還是年代，你會想到哪輛？我反正會選2005年《最高通緝》中的寶馬M3 GTR。

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也許有些資深的玩家會被《熱力追蹤》的蘭博基尼Diablo，或《地下狂飆》的R34 Skyline所吸引，但無論你是菜鳥還是老手，標志性的寶馬M3 GTR絕對會讓你印象深刻。

 

 

 

這款帶藍色拉花的銀色寶馬最早出現在接近20年前的《最高通緝》中，后者可以說是有史以來最好的賽車游戲之一，也是2005年的先驅代表。它的成功和影響力使得標志性的M3 GTR還出現在《極品飛車》的其它系列中。

 

 

 

 

 

這款賽車與《極品飛車》的聯系如此緊密，以至于在谷歌搜索“M3 GTR”，接近75%的結果都指向NFS。但實際上，除開《極品飛車》的加成，寶馬的這款賽車本身在車迷心中也有著不俗的地位。

 

 

 

 

一切要追溯到2000年，E46 M3正式亮相，然后寶馬第一時間將其帶上賽道，并且在歐洲賽場大獲成功。與此同時，作為寶馬最大的市場之一，E46 M3也在美國上市，不過，當時美國的GT和勒芒系列賽事競爭激烈，相比保時捷，雪佛蘭等勁敵，寶馬的直列六缸S54發動機看起來不夠強大。

 

 

為了彌補差距，換裝緊湊和輕量化的P60B40的V8成為唯一的解決方案，但這會使得M3只能參加原型車組別，而非量產車組別，因為E46 M3的公路車型最初沒有V8版本。為了滿足認證需求，寶馬生產了10輛可以上路的M3 GTR，搭載功率略微降低的P60B40，這也是該機器唯一一次使用在公路車型中。

 

M3 GTR可以說統治了2001年的美國賽場，總共參加10場比賽，在其中7場都獲得第一或第三，這引起了競爭對手的不滿。因此，在2002年，量產車組別的認證要求從10輛提高到了100輛，這就意味著M3 GTR短暫的美國賽車生涯結束了。

 

 

 

盡管M3 GTR在美國的賽車領域曇花一現，但足以給全世界的車迷留下深刻印象，并且在此后的20多年里依然被津津樂道，這也是為何它會出現在《極品飛車》系列中。

 

2024年是《極品飛車》誕生30周年，為了紀念這一時刻，還有什么比打造一輛真實的NFS標志車型更合適的呢？

 

 

 

多年來，我們已經看到過世界各地許多令人驚嘆的M3 GTR復制品，所以今天的這輛需要來點獨一無二的東西——不能只是外觀相似，它必須是一輛真正的M3 GTR！但鑒于寶馬當初也只打造過少數的幾輛，更不用說23年后的今天還剩多少，所以這絕非易事。不過，好在NFS在寶馬還是有點人脈的。

 

 

 

 

今天看到的這輛E46 M3 GTR是寶馬車隊的42號賽車，它贏得了2001賽季的ALMS GT系列賽，并且駕駛它的車手也奪得了車手冠軍，寶馬車隊更是位列車隊積分榜第一。值得注意的是，當寶馬退出ALMS系列賽之后，M3 GTR繼續投身歐洲賽場，直到2005年徹底退役時，寶馬也只是對車身，空氣動力學和輪轂進行過修改。

 

不過，你們不必擔心這輛滿身榮譽的經典賽車會被破壞，因為原廠油漆依然得到了保留。

 

 

 

 

 

 

 

 

如果沒有寶馬和寶馬經典車部門的支持，這一切不可能實現，要想改裝這輛標志性的賽車，即便只是增加一些車身拉花，也不是一件輕而易舉的事情。正是因為寶馬接受了M3 GTR已經成為《極品飛車》重要的標志性元素，所以才會同意從車庫中拿出42號賽車進行合作。

至于為何會在此時打造這輛M3 GTR？因為除了《極品飛車》30周年以外，EA還剛剛發布了《地下狂飆：第九集》——綽號“鎖定”，它從《最高通緝》中汲取靈感，包含2005年的M3 GTR以及其它14輛受《最高通緝》“黑名單”啟發的標志性車款。

 

 

 

 

這輛真正的M3 GTR將從現在起，直到2025年1月初，在德國慕尼黑的寶馬世界中展出，從而讓車迷能夠親眼見證2005年《極品飛車》的輝煌。