目前，本田官方發(fā)布了其下一代混合動力系統(tǒng)的首批細節(jié)。該系統(tǒng)將全新的1.5L和2.0L直噴式阿特金森循環(huán)發(fā)動機與新的前驅(qū)動裝置和集成冷卻系統(tǒng)相結(jié)合。同時，全新混合動力系統(tǒng)，也將與目前正在開發(fā)的下一代中型平臺搭配使用時，燃油效率將提高10%以上。
另據(jù)本田官方表示，新的1.5L發(fā)動機將“通過擴大發(fā)動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機扭矩平衡達到高效狀態(tài)的范圍，顯著提高燃油經(jīng)濟性，與當前e:HEV系統(tǒng)的1.5L發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性將提高40%以上。”此外，全新混動動力系統(tǒng)也將提供更小、更高效的驅(qū)動裝置，小型和中型系統(tǒng)之間的通用性也將增強，后者有望“大幅”降低成本。
另據(jù)本田官方表示，未來的混合動力車都將配備新的S+ Shift系統(tǒng)，該系統(tǒng)“在加速和減速期間精確控制，以實現(xiàn)直接驅(qū)動響應(yīng)和敏捷換檔。”同時下一代混合動力車型，將配備可與電動汽車共享的新型電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也將降低成本和復雜性，同時提高在惡劣條件下的性能。
此外，本田全新中型平臺，將采用“新的車身剛度管理”來減輕重量；并配備提供新的“轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性指數(shù)，并能夠彎曲車身以控制轉(zhuǎn)彎時每個輪胎的負載。”這些改進將簡化的車身結(jié)構(gòu)，與目前的混合動力車相比，有望減輕重量高達10%；而基于該架構(gòu)，模塊化平臺將“在所有車型中實現(xiàn)60%以上的通用性”。