傳統車企在向電動化、智能化轉型的過程中，陣痛期幾乎無法避免。在這一階段，車企往往會遭遇業績和銷量的雙重下滑壓力。度過陣痛期的企業方能迎來新的發展機遇，而那些未能妥善應對的車企，則可能在轉型浪潮中逐漸失去競爭優勢。

作為最早提出“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）戰略的車企，上汽集團是向新能源轉型的先行者。當行業還在探討智能化合作邊界時，上汽集團便率先提出“靈魂說”理論，強調自主掌握自動駕駛等核心技術的重要性。

然而，在比亞迪、吉利汽車等品牌迎來新能源市場的爆發性增長時，上汽集團的轉型之路顯得較為漫長。當前，上汽集團電動化轉型掣肘于中低端市場，同時高端化轉型乏力。加之合資品牌受到傳統燃油車市場萎縮和電動化轉型不暢的雙重沖擊，上汽集團連續6年利潤下滑，銷量更是持續7年萎縮。

在智能電動汽車市場競爭白熱化、研發周期不斷縮短、智能化迭代加速的背景下，上汽集團雖在新能源和電動化領域多有布局，但與競爭對手相比，無論是技術實力還是市場表現都未能形成顯著優勢。

面對當前市場態勢，上汽集團亟需調整發展策略，適度調整對“靈魂說”的堅持，通過引入外部力量，多維度提升智能化水平，全面增強綜合競爭力。

此前市場曾傳出上汽集團與華為接觸的消息。近期，這一傳聞再度引發關注。1月8日，有媒體報道稱上汽集團將于次日與華為正式簽約合作。上汽集團方回應稱：不清楚具體情況，如有相關消息，公司會在官方媒體公布。但同時又表示，“公司對與其他企業的合作持開放態度”。

這一合作能否最終落地，仍需等待雙方正式公告。但就上汽集團當前的轉型困境而言，尋求戰略突破、開拓創新路徑已是當務之急。在新能源與智能化的雙重變革浪潮中，與科技巨頭的深度合作或將成為其打破發展瓶頸的重要選擇。

新能源規模“大而不強”

從單純的銷量數據看，上汽集團在新能源領域的表現似乎令人矚目。

2024年，上汽集團新能源汽車銷量突破123.4萬輛，同比增長9.9%，在新能源市場占據約十分之一的份額，規模僅次于比亞迪。相比之下，吉利汽車、長安汽車等競爭對手的年度新能源銷量在80萬輛左右，與上汽集團形成明顯差距。

然而，新能源市場的競爭實力不能僅以銷量論英雄。技術創新能力、高端車型滲透率等核心指標，往往更能體現一家車企的真實實力。在10萬元以下的中低端市場即便獲得再大的銷量份額，也難以凸顯企業的技術積累，更遑論帶來可觀的利潤回報。

有業內人士指出，傳統車企進軍5萬級別的低端新能源市場，由于與本土廠商的巨大實力差距，往往能夠快速收獲可觀銷量。正如長安Lumin、吉利熊貓等“大廠”產品在小型電動車市場的亮眼表現。

但這種“降維打擊”式的市場策略存在明顯短板：雖然能貢獻可觀銷量，卻難以實現規模盈利，甚至可能成為虧損的重要來源。這也解釋了為何上汽集團即便年銷量突破百萬，仍未能在新能源領域實現盈利的大突破。

深入分析上汽集團的銷量構成，不難發現其增長主要依賴低端市場。

上汽通用五菱貢獻了集團65%的新能源銷量，其2024年銷量超過80萬輛。其中，主打9萬元以下市場的“宏光MINI EV+繽果”系列合計銷量達50萬輛。雖然五菱星光的定位略高，但仍主要布局10萬級市場，全年銷量突破10萬輛，增長空間待釋放。

在高端市場，上汽集團的表現則相對黯淡。作為集團向上突破的重要力量，智己汽車2024年銷量僅為6.6萬輛，與新晉品牌小米汽車13萬輛的成績形成鮮明對比，甚至落后于極狐汽車的8萬輛。

由于低端新能源產品占比過高，加之新能源業務仍處于投入期，再疊加傳統燃油車市場份額的持續萎縮，上汽集團的盈利能力備受考驗。2024年前三季度，集團凈利潤同比下滑39.5%至69.1億元，僅及比亞迪的三分之一左右，凸顯出其在新能源轉型過程中“大而不強”的深層困境。

高端電動化的緊迫感

上汽集團新能源轉型面臨的核心挑戰在于：需加速高端電動化進程。近年來，智能化技術與中高端新能源車型的融合愈發緊密。2024年，隨著智能化技術的持續突破和成本的顯著下探，小鵬P7+、比亞迪海獅07等20萬元價位的車型已全面搭載高階智能駕駛系統，這一趨勢正在重塑市場競爭格局。

市場數據印證了智能化快速普及的態勢。2024年前10月，新能源汽車NOA功能的標配滲透率達14.4%，若計入選配則攀升至25.4%。

蓋世汽車研究院預測，隨著智能駕駛的進一步普及，高速NOA功能有望下探至10萬元級市場，城市NOA功能也將向20萬元以下車型滲透。預計到2025年，搭載NOA功能的車型銷量將達到500～600萬輛，市場滲透率將提升至30%。

在這樣的技術下沉大潮中，上汽集團旗下的高端品牌智己汽車正面臨嚴峻挑戰。曾經引以為傲的激光雷達、準900V平臺等配置，在短短兩年間已成為20萬級新能源車型的標配，甚至呈現進一步下探趨勢。

最新數據顯示，智己去年12月銷量僅是8001輛，同比環比均出現超20%的下滑。

圖片來源：上汽集團

上汽集團在高端電動化道路上的另一次嘗試——飛凡汽車的市場表現同樣不盡如人意，最終不得不并入上汽乘用車。這些挫折似乎暗示著，上汽集團此前堅持的“靈魂說”策略難以支撐其高端轉型目標。

作為上汽集團自主孵化的智能化企業，零束科技雖在技術創新上取得了顯著進展，其全棧3.0解決方案在控制器精簡、成本優化、能耗管理等方面都展現出不俗實力。然而，從搭載該方案產品的市場反響來看，全棧自研的技術路線尚未能有效助力集團的高端電動化轉型。

盡管零束科技已規劃了面向L4/L5級自動駕駛的全棧4.0解決方案，但市場競爭的緊迫性要求上汽集團尋求更快速的突破路徑。

在智能電動汽車市場競爭日趨激烈的背景下，上汽集團的轉型窗口期正在收窄。與具備成熟技術積累和市場驗證的科技企業開展深度合作，或將成為加速集團智能化布局、實現高端突破的重要選擇。

在這個維度上，華為作為已在智能汽車領域積累豐富經驗的科技巨頭，無疑是極具吸引力的潛在合作伙伴。