2024年，我國國產乘用車新車市場極有可能在新能源的強勁推動下，再次跨過2300萬輛的門檻，大洋彼岸的美國車市也再次重回1600萬輛以上。
的確，隨著大多數車企的供應鏈和產能的逐漸恢復，2024年美國新車庫存量基本回歸正軌，車企和經銷商的促銷力度也不斷加大，消費者和車隊需求得以持續釋放，不過因新車價格和貸款利率維持在高位，部分消費者仍繼續觀望，因此全年美國新車市場最終只以溫和地增長畫上句點。
AutomotiveNews的數據顯示，2024年美國輕型車新車市場總銷量為1603.5萬輛，同比增長2.5%。這是自2019年之后該市場終于又一次達到1600萬輛以上。
此前行業分析師們普遍認為，2024年美國輕型車新車總銷量將略低于1600萬輛，在2023年1560萬輛的基礎上微增。
去年的美國車市走勢之所以會略好于預期，可能主要是受兩個因素的影響。
一方面是新車貸款利率終于有所下調，Edmunds分析主管JessicaCaldwell曾表示，去年美國11月新車平均貸款下滑至6.8%，這是一年多來首次降至7%以內。另一方面則是特朗普就職后可能會取消7500美元的電動車聯邦稅收抵免政策，促使部分消費者將電動車購買計劃提前。
通用豐田福特穩居三強
那么各家車企的具體表現究竟如何？
整體來看，大多數公布銷量的車企都實現不同程度的增長，只有Stellantis、特斯拉、沃爾沃和極星等少量車企同比下跌，其中Stellantis的跌幅最大，達到14.6%。
依次而言，得益于雪佛蘭、GMC和凱迪拉克的大幅增長，其中GMC收獲有史以來最高的同期成績，凱迪拉克取得2016年之后的最好四季度銷量，2024年四季度通用汽車也在時隔四年之后再度沖上70萬輛。
在四季度的強勁推動之下，2024年通用汽車共計售出268.9萬輛，這是其2019年以來的最好表現，并以此繼續穩居美國輕型車市場車企銷量的榜首。
值得一提的是，由于Sierra、Canyon和Denali等車型的熱銷，2024年GMC的61.4萬輛不僅刷新了自身上市以來的歷史紀錄，而且它創造的5.0萬輛新增量，超過了體量數倍于自己的雪佛蘭，成為去年通用集團正增長的最大功臣。
緊隨通用之后的豐田汽車，還是沒能完全擺脫供應鏈緊缺的影響，使得旗下部分熱銷的混合動力車依舊供不應求，豐田GrandHighlander和雷克薩斯TX期間又曾停售數月，再加上主銷車型之一的豐田4Runner也因新老車型切換銷量大幅減少，導致2024年三、四季度集團銷量連續走跌，全年僅收于233.3萬輛，只大致與2021年233.2萬輛持平，沒能如通用那般創下近年新高。
不過，令人欣喜的是，2024年集團旗下的豪華品牌雷克薩斯的總銷量達到34.6萬輛，超過2015年的34.5萬輛，創下其在美國市場有史以來的最好成績。
2024年，豐田汽車在美國還取得了一項重大成就，集團旗下的混合動力車、電動車和氫能源車的總銷量首次超過百萬輛達到100.6萬輛，同比增長53%。當然，其中混合動力的占比最大，達到43%。
和豐田汽車一樣，2024年福特汽車的混合動力車和電動車表現也非常出色，前者同比增長40%至18.7萬輛，并以此創下歷史最佳成績，后者也增長35%至9.8萬輛。
再加上豪華品牌林肯也在2020年之后再次超過10萬輛達到10.5萬輛，因此去年福特汽車也又一次回到200萬輛以上，上一次還是2020年203.5萬輛。
雖然，與前三者相比，現代-起亞的170.8萬輛并不是那么亮眼，但要知道這已是其連續第四年刷新自身在美國市場的銷量紀錄。依靠新車庫存的恢復、優惠力度的擴大、產品矩陣的增加，特別是不斷增加的電動車型，2024年現代-起亞旗下兩個主銷品牌現代和起亞皆取得登陸美國市場的新高，分別售出83.7萬輛和79.6萬輛。
Stellantis持續跌跌不休
接下來，2024年美國車企的排名終于不再與2023年相同，緊跟現代-起亞之后是本田汽車，而不是Stellantis。
因供應鏈緊缺，2022年本田汽車在美國遭受重創，彼時年銷量僅為98.4萬輛，這是近年來其首次在該市場跌破百萬輛。幸而得益于供應鏈的不斷恢復，2023年本田快速恢復至130.8萬輛，2024年繼續走高至142.4萬輛。憑借這一表現，2024年本田汽車超過Stellantis，首次闖入美國車企年度銷量榜單的前五。
需要注意的是，2024年本田汽車超過25%銷量來自混合動力車和電動車，其中前者收獲30.9萬輛的歷史最高成績。
至于Stellantis，盡管為了提升銷量，也為了降低經銷商的庫存壓力，2024年下半年已經開始采取降價和擴大終端優惠等措施，但三、四季度仍繼續走跌，四季度跌幅雖收窄至6.8%，可最終全年還是只收于131.0萬輛，同比下跌14.6%。
從旗下各品牌表現來看，2024年Stellantis集團中只有菲亞特的同比增長152.6%，只是該品牌銷量只有千余輛，創造的新增量實在無法彌補其他品牌造成的巨大損失。讓人更難過的是，作為集團體量最大的兩個品牌已持續數年負增長，其中Jeep是連續第6年，Ram則是第3年。
或許正是因為如此，自從菲亞特克萊斯勒與PSA合并成立Stellantis以來，其在美國的銷量直線減少，排名也不斷下滑，2021年和2022年還能勉強維持在第4，2023年因不敵現代-起亞被擠至第5，2024年又被本田汽車趕超。
Stellantis美國銷售主管JeffKommor稱，2025年Jeep的WagoneerS和Recon以及新款切諾基等產品的上市，應該會創造較多的新增量，改善集團當前的困境。
只是，在連續數年的跌跌不休之后，會不禁懷疑Stellantis的銷量是否真能穩步回升，亦或是2025年或者2026年Stellantis就會跌破百萬輛，然后滑落至日產/三菱的身后。
而日產/三菱的日子也不好過，雖說2024年銷量同比增長4.8%至103.4萬輛，但實際上日產品牌二、三季度的銷量曾連續走跌，英菲尼迪更是全年下滑，若不是四季度依靠性價比較高日產Frontier、Pathfinder和Sentra等車型猛沖一波，集團或許都無法達到百萬輛以上。
相比之下，反倒是體量較小的斯巴魯和馬自達表現更為出色，2024年12月已是前者連續增長的第29個月，后者更是去年為數不多增幅超過兩位的車企之一，并且42.4萬輛也是其在美國市場的歷史新高。
普混或將再次反超電動車
通過對上述車企銷量的分析發現，2024年部分車企銷量的增長似乎都與旗下混合動力車和電動車有關。
實際上也確實如此。
由于消費者的接受程度較高，價格也更有競爭力，大量供應普混車型的豐田和本田等日系車企供應鏈也已基本恢復，再加上福特、別克等品牌也開始發力，近兩年美國新車市場中的混合動力車一直保持著非常強勁的走勢。
雖說，目前為止2024年全年美國輕型車新車市場中混合動力車和電動車的總銷量還未出爐，但是Argonne實驗室公布數據，去年前11月混合動力車銷量同比增長33.5%至141.5萬輛。
要知道，除1月之外，2024年美國混合動力車的單月銷量均超過10萬輛，因此去年全年其總銷量肯定會超過150萬輛，至少比2023年增加30萬輛。
與此同時，該機構的數據顯示，2024年前11月美國的電動車銷量同比增長11.8%至141.2萬輛。
需要說明的是，盡管去年前11個月混合動力車與電動車的總銷量大致相當，可5月開始前者的單月銷量都略高于后者，比如11月兩者分別為15.3萬輛和14.1萬輛，那么全年混合動力車應該還是會繼續領先。
這也意味著，繼2023年因20萬輛左右的差距落后被電動車之后，2024年美國的混合動力車銷量將再次超過電動車。
不僅如此，按照當前的走勢，2025年美國混合動力車大概率還會繼續保持高速增長，而特朗普就職后如果真的取消7500美元的電動車聯邦稅收抵免政策，那么屆時電動車的增幅還會繼續放緩，甚至有可能如德國那般出現負增長。
其實，2024年美國電動車市場增長勢頭就已明顯放緩，最好的證明就是作為全球電動市場巨頭之一的特斯拉在該市場出現有史以來的首次負增長，銷量同比下跌6.0%至62.3萬輛。
對于2025年美國輕型車新車市場的走勢，有機構預測稱，隨著貸款利率的逐漸回落，應該還會繼續增長，整體收于1610萬輛至1630萬輛的范圍內。