雖然海外市場(chǎng)的決定并不會(huì)影響本田在中國(guó)的布局，但這也給本田提了個(gè)醒：面對(duì)中國(guó)車(chē)市，轉(zhuǎn)型要恒心，更要決心。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一事上，到今天，本田到底想清楚了該怎么去做嘛？

過(guò)去兩年，眼看著大眾、豐田、日產(chǎn)接連給出了自己的解決方案，或高頻拿出電動(dòng)化的新產(chǎn)品，或入股中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)技術(shù)的彎道超車(chē)，抑或索性借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)推陳出新，繼Honda e之后，本田倒也嘗試了很多次向市場(chǎng)推出了純電新車(chē)。

但總的來(lái)說(shuō)，相比同行，本田對(duì)于轉(zhuǎn)型的底層邏輯，更多的是基于新政策的出臺(tái)而給出應(yīng)對(duì)方案。在主動(dòng)出擊方面，進(jìn)攻強(qiáng)度似乎還不太夠。

這兩天，有關(guān)本田要停止研發(fā)新電動(dòng)車(chē)的新聞，又在輿論層面上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。人人都覺(jué)得，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，本田越來(lái)越不明白市場(chǎng)變化的節(jié)奏了。在大多數(shù)車(chē)企都在積極投身電動(dòng)車(chē)的研發(fā)時(shí)，本田還真是頭鐵。

今時(shí)今日，汽車(chē)行業(yè)有關(guān)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，不管現(xiàn)階段各級(jí)區(qū)域市場(chǎng)是如何考慮轉(zhuǎn)型，發(fā)展電動(dòng)車(chē)總是必不可少的。帶著長(zhǎng)期主義的目光去看待這個(gè)問(wèn)題，理應(yīng)是每家汽車(chē)企業(yè)都該做到的。

就算本田再固執(zhí)，逆勢(shì)而為可不是現(xiàn)在該做的事。換句話(huà)說(shuō)，只要身處在商業(yè)環(huán)境，停止研發(fā)電動(dòng)車(chē)的誘因中大多有著特定的區(qū)域問(wèn)題。

前段時(shí)間，本田想著去重新?lián)肀Щ靹?dòng)車(chē)，是因?yàn)槿螂妱?dòng)化減速而致，那現(xiàn)在，本田聲稱(chēng)停止研發(fā)一些新的電動(dòng)車(chē)型，一定是基于美國(guó)市場(chǎng)終結(jié)電動(dòng)車(chē)稅收抵免政策的大背景，而在中國(guó)，本田卻想方設(shè)法在電動(dòng)化上做出成績(jī)，想必也和中國(guó)新能源市場(chǎng)的整體情況脫不了干系。

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海外市場(chǎng)驟變，本田隨勢(shì)而動(dòng)

這兩年，有關(guān)本田給出轉(zhuǎn)型計(jì)劃的新聞，也算是屢見(jiàn)不鮮。在全行業(yè)紛紛投身智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域，一個(gè)個(gè)的都喊出甚是夸張的口號(hào)中，本田倒也顯得格外積極。

最讓人記憶深刻的一次，便是在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展上，隨著本田展示出了0系列概念電動(dòng)車(chē)，包括0 Saloon和0 SUV，人人都認(rèn)為，本田都打算將新車(chē)的量產(chǎn)放在本田位于俄亥俄州的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)中心，不就是在說(shuō)，本田對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，終于有了更貼近友商的樣子。

然而，就全球范圍內(nèi)對(duì)待電動(dòng)化的整體態(tài)度一變?cè)僮兊默F(xiàn)實(shí)，說(shuō)真的，車(chē)企每個(gè)階段所宣稱(chēng)要做的事，估計(jì)也就是那個(gè)時(shí)間段所能給出的信號(hào)罷了。

不只是本田，單單是面對(duì)歐洲各地愈發(fā)放緩的轉(zhuǎn)型力度和對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持下滑，當(dāng)各大車(chē)企重新出臺(tái)新的規(guī)劃，以便放慢節(jié)奏，其實(shí)就能看出，電動(dòng)化早早就和當(dāng)年為環(huán)保而生的想法脫了節(jié)。

因此，對(duì)于本田的臨時(shí)變卦，就算沒(méi)人說(shuō)，我們也應(yīng)該知道，一定和大環(huán)境有著牽連。而就本田此番動(dòng)作，說(shuō)什么也離不開(kāi)美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的真實(shí)現(xiàn)狀。

不過(guò)也正是因?yàn)檫@樣，真就不得不讓人擔(dān)心，本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上是否能做到出兩手準(zhǔn)備。

一邊，當(dāng)持續(xù)17年的美國(guó)電動(dòng)車(chē)稅收抵免政策宣告終結(jié)，從9月30日開(kāi)始，現(xiàn)有的7500美元電動(dòng)車(chē)稅收抵免將取消，4000美元的二手電動(dòng)車(chē)抵免也將取消，本田可以很迅速地叫停后續(xù)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，及時(shí)止損。那另一邊，在全球其他市場(chǎng)，本田是不是該拿出點(diǎn)積極的態(tài)度，主動(dòng)求變？

先不說(shuō)本田在中國(guó)的處境， 就單是在海外，本田所作出的所有反應(yīng)又是否為之帶去了實(shí)打?qū)嵉睦孑斎耄两穸茧y說(shuō)出一二。

2022年6月16日，索尼和本田正式簽署協(xié)議，雙方各持股50%，將聚焦移動(dòng)出行領(lǐng)域，成立一個(gè)新的合資公司，全稱(chēng)為“索尼Honda移動(dòng)出行株式會(huì)社（Sony Honda Mobility Inc.）”。

可到了今年3月，根據(jù)他們自己公布的財(cái)務(wù)報(bào)告，公司運(yùn)營(yíng)虧損了520億日元，折合人民幣大概是26個(gè)億。別看這點(diǎn)錢(qián)并不多，可在收入那一欄顯示為0時(shí)，再疊加新車(chē)Afeela亮相后毫無(wú)波瀾的市場(chǎng)反饋，我們幾乎可以預(yù)見(jiàn)，本田和索尼的合作，短期內(nèi)都難見(jiàn)成效。

而另一邊，隨著本田汽車(chē)首席執(zhí)行官三部敏宏早在2023年年尾表示：由于商業(yè)環(huán)境的變化，該公司正在擱置與通用汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。基于通用奧特能平臺(tái)打造的本田Prologue，估計(jì)也不可能是市場(chǎng)上激起水花了。

這些想象究竟在說(shuō)明什么呢？不就是在說(shuō)，在針對(duì)海外市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，本田所需求的合作共贏，缺少了太多的培養(yǎng)沃土。通用、索尼的技術(shù)幫扶和本田造車(chē)?yán)砟畹钠睿坏┯龅秸邲_擊和消費(fèi)需求下滑的現(xiàn)象，直接成了本田轉(zhuǎn)型不暢的根本。

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中國(guó)市場(chǎng)，還得另當(dāng)別論

回到今年5月份，本田的財(cái)報(bào)會(huì)上，鑒于當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本田很篤定地說(shuō)了，要削減在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入，將研發(fā)開(kāi)支更多轉(zhuǎn)移到混動(dòng)產(chǎn)品上。原本計(jì)劃投入10萬(wàn)億用于純電車(chē)研發(fā)，經(jīng)過(guò)調(diào)整后也降到了7萬(wàn)億日元。

同時(shí)，在2027~2030年期間，本田計(jì)劃在此期間發(fā)布13款下一代HEV車(chē)型，同步推動(dòng)燃油效率提升10%，混動(dòng)系統(tǒng)成本降低30%（相比于2023年）。Honda 0品牌的定位也發(fā)生了改變，除了原有的純電車(chē)，本田的全新混動(dòng)車(chē)型也將被納入Honda 0的品牌下。

是的，在這些新規(guī)劃推出的背景下，本田在叫停一些電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上，表現(xiàn)得如此堅(jiān)決，好像也沒(méi)有那么離經(jīng)叛道。但是，既然世界格局的演變已經(jīng)出現(xiàn)了不同軌道，那么，硬幣就總會(huì)它的兩面性。

在海外，不管本田如何放下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入，作為身在中國(guó)的每個(gè)人，相比眼看本田深陷在銷(xiāo)量泥淖中難尋出路，更在乎的總是，本田何時(shí)能在中國(guó)真正參透新能源市場(chǎng)所發(fā)生的一切。

為中國(guó)用戶(hù)造車(chē)，而不是遵循過(guò)去的思路造車(chē)，更不是因?yàn)闀r(shí)代變革、政策變遷而迎合造車(chē)。今年，眼看豐田、日產(chǎn)已經(jīng)證明了自己有能力造出中國(guó)消費(fèi)者需要的電動(dòng)車(chē)，那對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么比跟上大部隊(duì)更重要了。

在本田的世界觀中，也許“用技術(shù)變現(xiàn)”、“維持品牌調(diào)性“等目的都得排在奪取市場(chǎng)份額前面，為此，細(xì)數(shù)過(guò)去幾年時(shí)間，就像本田在海外那樣，搭上通用、索尼的操作，所有推出的電動(dòng)化產(chǎn)品清一色帶著本田的味道，卻又少了幾分現(xiàn)實(shí)的底色。

從為了新能源積分搞出繹樂(lè)、VE-1或XN-V/MN-V，到后來(lái)的e:NP1/S1，再到現(xiàn)在燁品牌下的新車(chē)，每一個(gè)階段，面對(duì)中國(guó)車(chē)市的進(jìn)化，新車(chē)迭代的水平提升好像很符合本田的預(yù)期，但得不說(shuō)，本質(zhì)上還是有著濃厚的本田特色。

在對(duì)待中國(guó)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的多變需求時(shí)，與其說(shuō)，本田是在因?yàn)楝F(xiàn)狀被逼著做新車(chē)研發(fā)，倒不如說(shuō)，本田還是延續(xù)著在全球市場(chǎng)所執(zhí)行的由本田主導(dǎo)，屬地修改的研發(fā)手法。中國(guó)市場(chǎng)如此特殊，消費(fèi)變遷的速度都在瞬息之間，本田跟不上節(jié)奏也真沒(méi)辦法。

只不過(guò)，要是改不了習(xí)慣就意味，中國(guó)新能源車(chē)市很難給本田留出市場(chǎng)，那請(qǐng)問(wèn)本田將作何感想？

在北美，就因?yàn)樾抡叱雠_(tái)讓新能源補(bǔ)貼一下歸零，從而使得本田萌生放棄研發(fā)電動(dòng)車(chē)的想法。在躺平掙錢(qián)和無(wú)目的花錢(qián)之間，很誠(chéng)實(shí)地選擇前者。可在中國(guó)，就由不得這樣了。

本田這段時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)，人人都能看到。本田就算再不理解，為什么友商賠本虧錢(qián)也要造電車(chē)。面對(duì)品牌美譽(yù)度極速下滑，輿論場(chǎng)上對(duì)于其和豐田、日產(chǎn)之間的差距也頗有微詞，本田也沒(méi)有什么好質(zhì)疑的。

為中國(guó)用戶(hù)造受他們認(rèn)可的電動(dòng)車(chē)。并不是一句玩笑，更不是企業(yè)拿來(lái)宣誓決心的口號(hào)。

因此，事到如今，不管海外市場(chǎng)如何能讓本田任性給出自帶性格的決定，在中國(guó)，全面啟動(dòng)向電動(dòng)化、智能化方向的變革，不可有一絲動(dòng)搖。未來(lái)，在吸取P7/S7研發(fā)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，本田需要堅(jiān)定不移地放權(quán)給中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從產(chǎn)品定義到技術(shù)取舍，缺一不可。