不知從什么時(shí)候起，造車新勢(shì)力開(kāi)始上量以來(lái)，就喜歡在每月的第一天爭(zhēng)相發(fā)布上個(gè)月銷量。說(shuō)實(shí)話，這種積極性是很多傳統(tǒng)車企無(wú)法比擬的。即便是很多歷史悠久、銷量數(shù)據(jù)耀眼、擅長(zhǎng)營(yíng)銷的車企，也沒(méi)想到發(fā)布銷量也是一種經(jīng)營(yíng)策略。
確實(shí)，在造車新勢(shì)力的一系列折騰下，整個(gè)汽車行業(yè)反而對(duì)發(fā)布銷量這一事情格外的上心。過(guò)去幾年無(wú)論是傳統(tǒng)車企、自主品牌還是合資品牌，一碰到銷量的好的時(shí)候也第一時(shí)間公布，即便銷量沒(méi)那么好，也會(huì)找到亮點(diǎn)發(fā)布喜訊。
不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，還是喜歡看造車新勢(shì)力的銷量，其中頭部的幾家和末尾的幾家曝光率最高。所以搶著發(fā)布銷量這一事件，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)還有很有效果的。反而是現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企們，即便已經(jīng)有了不少新能源產(chǎn)品，依然很難被業(yè)內(nèi)做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
尤其是一些傳統(tǒng)車企，實(shí)際上不僅孵化了一批所謂的“造車新勢(shì)力”品牌，最典型的就是造車國(guó)家隊(duì)的嵐圖、阿維塔、智己、極狐等。而且一些車企也通過(guò)推出大量的新能源車型，分化出了新的新能源序列，比如吉利銀河、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)云等。
現(xiàn)在好了，大家都是新能源，所謂的“造車新勢(shì)力”也經(jīng)歷了小10年的市場(chǎng)歷練，而一些傳統(tǒng)車企的新能源品牌或序列，可能才3-5年時(shí)間。但時(shí)間的長(zhǎng)短并不能證明什么，只有明晃晃的銷量數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，這時(shí)不如看看，被忽視的傳統(tǒng)新實(shí)力，到底有什么能耐。
新實(shí)力實(shí)力更強(qiáng)
如果把時(shí)間撥回到3年前的新能源車市，中國(guó)汽車市場(chǎng)上都還沒(méi)有出現(xiàn)吉利銀河、長(zhǎng)安啟源的名字。那時(shí)候的傳統(tǒng)車企中做新能源的，最被人熟知的可能就是比亞迪和埃安。不過(guò)也就是這兩年，一幫傳統(tǒng)造車新實(shí)力開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，并且個(gè)個(gè)實(shí)力都感覺(jué)不錯(cuò)。
7月的第一天，全網(wǎng)都是流傳新勢(shì)力品牌的銷量排名。如今，隨著乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的公布，我們也終于有幸看到了傳統(tǒng)造車新實(shí)力，它們的新能源銷量水平。其實(shí)整理這份榜單的時(shí)候也挺糾結(jié)，因?yàn)檫€是有不少品牌沒(méi)有主動(dòng)公布銷量。
從榜單來(lái)看，如果把比亞迪歸類為傳統(tǒng)造車新實(shí)力，那么毫無(wú)疑問(wèn)，這是最強(qiáng)王者，沒(méi)有任何一個(gè)品牌可以撼動(dòng)它的地位。所以，其實(shí)如果用比亞迪這樣的碾壓數(shù)據(jù)，來(lái)佐證傳統(tǒng)造車新實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)力，顯然是不能讓人信服的。
但是第二名的吉利銀河，相信現(xiàn)在絕大多數(shù)人對(duì)這個(gè)品牌已經(jīng)不會(huì)陌生了。單月銷量超9萬(wàn)輛的表現(xiàn)，這可真是新能源車市的一匹黑馬。這不僅體現(xiàn)出了吉利銀河的實(shí)力，從另外一個(gè)角度來(lái)看，吉利銀河也引領(lǐng)出了一波傳統(tǒng)造車新實(shí)力的轉(zhuǎn)型潮。
比如第三名的長(zhǎng)安啟源和第五名的奕派科技，就是和吉利銀河一樣，從主品牌分化出來(lái)的專攻新能源的品牌或主體。長(zhǎng)安啟源曾經(jīng)因?yàn)楫a(chǎn)品的原因，銷量并沒(méi)引起市場(chǎng)的太大關(guān)注，而隨著長(zhǎng)安啟源Q07的快速上量，這款車有望盤(pán)活整個(gè)長(zhǎng)安啟源的盤(pán)子。
奕派科技其實(shí)是6月底才成立的新公司，涵蓋了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派和東風(fēng)納米三家品牌的銷量。但其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神是有燃油車在賣的，所以這次把奕派科技統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)有一點(diǎn)“作弊”行為。但其實(shí)也不妨，畢竟東風(fēng)風(fēng)神也在轉(zhuǎn)型新能源，并且燃油車銷量也不多了。
其實(shí)包括我在內(nèi)的很多人都在關(guān)注奇瑞風(fēng)云的動(dòng)向，但很不巧的是，以前奇瑞風(fēng)云算是一個(gè)序列，直到前幾天的7月8日才正式升級(jí)為一個(gè)品牌。所以之前沒(méi)有奇瑞風(fēng)云的具體銷量數(shù)據(jù)也能理解，估計(jì)下個(gè)月就會(huì)有單獨(dú)的銷量數(shù)字展示。
不過(guò)即便奇瑞風(fēng)云沒(méi)有公布銷量，但奇瑞旗下還有一個(gè)單獨(dú)的新能源品牌表現(xiàn)也算不錯(cuò)。它就是iCAR，實(shí)際上iCAR品牌與奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌是平行（平級(jí)）的關(guān)系。所以也不能說(shuō)是奇瑞旗下，但iCAR的銷量肯定算進(jìn)奇瑞汽車的。
如今的WEY牌算是早年間就獨(dú)立的自主品牌中，轉(zhuǎn)型還算成功的品牌之一。此前的WEY牌都是VV5/VV6/VV7這樣的燃油SUV，如今，WEY牌只有清一色的新能源車型，支柱產(chǎn)品是和，其他就是“咖啡系列”。
其實(shí)到這里，基本上，傳統(tǒng)造車新實(shí)力能夠放在桌面上的品牌就是以上這么多了。通過(guò)整理數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)造車新實(shí)力的品牌數(shù)量和新勢(shì)力品牌其實(shí)已經(jīng)相差無(wú)幾了，二者可能平分秋色。但如果從銷量來(lái)看的話，似乎也是不相上下的水平。
新來(lái)的都是新勢(shì)力
不過(guò)，對(duì)新能源汽車行業(yè)、以及新能源汽車品牌非常熟悉的朋友應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)還有幾個(gè)新能源品牌并未統(tǒng)計(jì)到榜單中。最突出的就是“鴻蒙智行”這一類別，以及比亞迪旗下的騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌。
鴻蒙智行很好理解，傳播者和需求者和統(tǒng)計(jì)者都有著不同的策略，所以，“鴻蒙智行”到底算一個(gè)品牌，還是說(shuō)拆分其中的“四界”品牌單獨(dú)計(jì)算銷量。這其實(shí)不算是一個(gè)值得深究的問(wèn)題，只是統(tǒng)計(jì)的口徑不一樣而已。
當(dāng)然，鴻蒙智行也公布了今年6月份的銷量數(shù)據(jù)：52747輛。據(jù)說(shuō)刷新了記錄，當(dāng)然，這一銷量數(shù)據(jù)也超過(guò)了零跑汽車，僅次于吉利銀河，所以銷量還是非常亮眼的。也有人統(tǒng)計(jì)了其2025年上半年累計(jì)銷量，為215064輛，略低于零跑，但仍然可觀。
銷量整合計(jì)數(shù)，并不是鴻蒙智行一家的做法。比如上個(gè)月，就有其他媒體統(tǒng)計(jì)蔚來(lái)的銷量時(shí)，就把樂(lè)道的銷量也納入進(jìn)去了，統(tǒng)稱為蔚來(lái)集團(tuán)。我們也知道極氪和領(lǐng)克兩家進(jìn)行了相關(guān)的整合，但是極氪的銷量則是單獨(dú)計(jì)算。所以說(shuō)，銷量統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。
至于騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌為何不像嵐圖、阿維塔那樣，不經(jīng)常被統(tǒng)計(jì)進(jìn)新勢(shì)力品牌，本人也無(wú)法做出解釋。但相信只要有比亞迪這個(gè)龍頭老大帶著，這三個(gè)品牌的使命完成，將會(huì)比其他汽車企業(yè)要更輕松。
無(wú)論如何，從今年上半年的新能源品牌累計(jì)銷量來(lái)看，無(wú)論是傳統(tǒng)造車新實(shí)力，還是新勢(shì)力品牌，基本上可以放在一起點(diǎn)評(píng)點(diǎn)評(píng)。新勢(shì)力品牌的光環(huán)已經(jīng)褪去，傳統(tǒng)造車新實(shí)力的努力還在繼續(xù)，現(xiàn)在還分不清誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱。
但是之所以各家車企會(huì)卷“銷量發(fā)布”，其實(shí)就是一種攀比，包括銷量表格制作人也是一樣，總想通過(guò)數(shù)字來(lái)壓人一頭。尤其是在傳統(tǒng)車企還未真正轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)候，被新勢(shì)力品牌及其擁護(hù)者極力打壓和貶低。
如今隨著傳統(tǒng)車企發(fā)力，新能源汽車的賽道迎來(lái)真正的較量。當(dāng)市場(chǎng)從嘗鮮期邁入普及期，消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和長(zhǎng)期價(jià)值的考量逐漸超越技術(shù)噱頭，而傳統(tǒng)車企憑借深厚的產(chǎn)業(yè)積淀，正在這些核心維度構(gòu)建起壓倒性優(yōu)勢(shì)。
新勢(shì)力曾以顛覆者姿態(tài)打破行業(yè)規(guī)則，但傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型絕非被動(dòng)應(yīng)對(duì)，它們將造車經(jīng)驗(yàn)與新能源技術(shù)深度融合，在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、生產(chǎn)規(guī)?；?、品控標(biāo)準(zhǔn)化等底層能力上形成壁壘，支撐其以更從容的節(jié)奏布局技術(shù)迭代與市場(chǎng)擴(kuò)張。
市場(chǎng)終將回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，新能源汽車的終極較量，不會(huì)止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰(shuí)能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰(shuí)能用更完善的網(wǎng)絡(luò)解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車企在制造底蘊(yùn)、渠道覆蓋和品牌信任度上的積累，正在轉(zhuǎn)化為后發(fā)制人的關(guān)鍵籌碼。
當(dāng)然，也不是說(shuō)新勢(shì)力品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)。相反，如果新勢(shì)力品牌們學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，再發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，有望繼續(xù)在中國(guó)車市征戰(zhàn)。但僅靠輿論戰(zhàn)這樣的簡(jiǎn)單戰(zhàn)術(shù)，去對(duì)戰(zhàn)傳統(tǒng)車企們，現(xiàn)在肯定不是一個(gè)好方法了。