現(xiàn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中，即使高端市場(chǎng)也是如此。因?yàn)楸M管能賣得上價(jià)的電車越來(lái)越多，但它們基本是靠堆疊配置、性能、續(xù)航提升價(jià)值，產(chǎn)品力非常容易被對(duì)手復(fù)制，無(wú)法形成穩(wěn)定的品牌價(jià)值。
破局的關(guān)鍵，其實(shí)早在燃油時(shí)代就被驗(yàn)證過(guò)——那就是無(wú)可復(fù)制的駕控性能。對(duì)于豪華品牌而言，真正的靈魂在于動(dòng)態(tài)下依舊能提供給用戶優(yōu)秀的品質(zhì)感，這種基于駕控功底的核心競(jìng)爭(zhēng)力難以被簡(jiǎn)單復(fù)制，也是為何無(wú)論二線豪華品牌如何追趕，德系BBA始終站在豪華品牌價(jià)值鏈頂端的原因。
可是矛盾點(diǎn)在于，目前BBA的電車在智能駕駛輔助方面過(guò)于保守，這就導(dǎo)致用戶陷入兩難，想要獲得更便利的智能駕駛輔助體驗(yàn)，往往只能在核心的駕控方面妥協(xié)。
現(xiàn)在，這種二選一的妥協(xié)終于成為過(guò)去。一汽打造了集智能、駕控、豪華為一體的，融合卓越的奧迪駕控、品質(zhì)基因與華為的科技基因。德系豪華駕控與中國(guó)智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成為豪華純電車市場(chǎng)的全新標(biāo)桿。
駕控才是豪華靈魂
現(xiàn)在市場(chǎng)上拿運(yùn)動(dòng)做招牌的電車并不少，但深究其產(chǎn)品力，基本就是靠著電機(jī)廉價(jià)的性能堆出的零百加速來(lái)做招牌，真正在駕駛性上下功夫的并不多，不少車型為了追求乘坐舒適性，犧牲了車輛的操控，很多車開(kāi)起來(lái)甚至還會(huì)讓人感到心驚膽戰(zhàn)，連豪華品牌最基礎(chǔ)的駕控性能都無(wú)法達(dá)到。而奧迪Q6L e-tron則走出了不同路徑，在保證舒適性的同時(shí)，依舊把出色的駕駛性能作為產(chǎn)品定義的核心要求。
駕控好最重要的是平臺(tái)。一汽奧迪Q6L e-tron誕生于PPE豪華純電平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是大眾集團(tuán)的傾力之作，由大眾旗下兩大頂尖豪華品牌奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，奧迪負(fù)責(zé)電氣架構(gòu)，保時(shí)捷負(fù)責(zé)底盤設(shè)計(jì)，讓奧迪Q6L e-tron具備了卓越的底盤規(guī)格和駕控性能。
針對(duì)電車自重更大的特性，奧迪Q6L e-tron采用了前后五連桿的懸掛配置，極高的側(cè)向剛度能夠在過(guò)彎時(shí)有效抑制車輛側(cè)傾，保證車內(nèi)乘員的舒適性。而且，車輛還配上了FSD頻率選擇減震器，這套采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的減震系統(tǒng)，比電磁結(jié)構(gòu)反應(yīng)更快，能夠在車輛動(dòng)態(tài)行駛中持續(xù)性自適應(yīng)調(diào)整懸掛阻尼，減少車身晃動(dòng)，讓車輛更好地兼顧駕駛性能與駕乘舒適性。
除此以外，它還應(yīng)用了賽車同款的前窄后寬的輪胎組合，前胎255mm胎寬保證轉(zhuǎn)向靈敏，后胎285mm的胎寬提供了更穩(wěn)定的過(guò)彎表現(xiàn)，配合上漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在各種速度下都能提供合適的轉(zhuǎn)向回饋。加上Brembo雙向四活塞剎車卡鉗與優(yōu)秀的調(diào)校，帶來(lái)平緩穩(wěn)定的剎車腳感，能夠?qū)崿F(xiàn)平均百公里每小時(shí)速度剎停約35m的優(yōu)秀制動(dòng)性能。
這些高規(guī)格的硬件，讓這輛尺寸接近Q7、2.3噸重的奧迪Q6L e-tron，擁有敏捷、輕盈、舒適的駕控性能，與優(yōu)秀的駕駛安全性。
同時(shí)，得益于PPE豪華純電平臺(tái)，奧迪Q6L e-tron的性能和能耗表現(xiàn)也同樣出色。它的后橋布局了最大功率205kW，最大扭矩460N·m的單電機(jī)，讓這輛長(zhǎng)寬高4884x1965mmx1696mm、軸距達(dá)2995mm的中大型SUV，能夠做到6.3s的零百加速，高速后程加速也能保證充足動(dòng)力。
在駕駛中，你可以直接用方向盤撥片就能控制車輛的動(dòng)能回收力度，最低動(dòng)能回收檔位能做到像油車一樣滑行，對(duì)于坐電車暈車、不習(xí)慣開(kāi)電車的用戶非常友好，能更好適應(yīng)更多消費(fèi)人群。如果你是電車?yán)纤緳C(jī)，也有強(qiáng)動(dòng)能回收的B檔，能夠?qū)崿F(xiàn)類似單踏板只用油門控制車速的體驗(yàn)。
當(dāng)然，如果是喜歡更運(yùn)動(dòng)駕乘感受的，可以等等之后的雙電機(jī)版，它還會(huì)有電四驅(qū)的Quattro加持，相信不會(huì)讓你失望。
這套電機(jī)的效率還非常高，盡管它是一輛中大型SUV，但是電耗非常低，全系標(biāo)配107度的三元鋰電池，CLTC續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)765km，平均百公里電耗14度不到，而且因?yàn)槭?00V高壓平臺(tái)，補(bǔ)能效率能夠達(dá)到270kW，SOC 10%～80%補(bǔ)能只需要20分鐘。
深度融合華為智能
一汽奧迪Q6L e-tron選擇與華為乾崑智駕合作，是因?yàn)樗悄壳爸袊?guó)最成熟的智能駕駛輔助解決方案之一，可靠性表現(xiàn)優(yōu)秀，符合了奧迪一貫堅(jiān)持的安全優(yōu)秀品牌理念。而且，一汽奧迪與華為的合作不是拿來(lái)主義，將乾崑智駕的激光雷達(dá)、算法直接套用，而是與自身平臺(tái)進(jìn)行深度融合，以?shī)W迪的安全標(biāo)準(zhǔn)和華為的領(lǐng)先算法打造的深度定制方案。
一汽奧迪Q6L e-tron能成為首款搭載華為乾崑智駕的豪華品牌車型，就是因?yàn)樗褂玫腜PE豪華純電平臺(tái)搭載了奧迪有史以來(lái)最強(qiáng)算力的E³ 1.2 電子電氣架構(gòu)，全車共搭載2個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)的無(wú)死角感知硬件，域控制器、攝像頭等也是定制的硬件標(biāo)準(zhǔn)比華為更高，奧迪還給激光雷達(dá)等感知元件配備了加熱清洗功能，即使是在惡劣天氣下也能正常使用，給用戶帶來(lái)了更安全、更值得信賴的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
奧迪還對(duì)智能駕駛輔助軟件進(jìn)行深度定制化開(kāi)發(fā)，在華為乾崑智駕基礎(chǔ)上提升了安全性，除了一樣可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車等功能以外，它還根據(jù)奧迪車主的駕駛習(xí)慣開(kāi)發(fā)，加速、剎車、轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)，而且不跨實(shí)線超車、防止被加塞、不支持超速模式等，安全和便利性進(jìn)一步提升。
不變的超高安全標(biāo)準(zhǔn)
如果說(shuō)駕控是豪華品牌的靈魂，智能是新能源豪華車的剛需，那安全就是豪華品牌的底色了。而這份底色的夯實(shí)，離不開(kāi)極致嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)。一汽奧迪Q6L e-tron誕生于奧迪一起超級(jí)智能生態(tài)功能，車身焊接由830多臺(tái)機(jī)器人完成，實(shí)現(xiàn)100%的焊接自動(dòng)化率，從源頭保障每輛車擁有一致的高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，為安全性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在此基礎(chǔ)上，奧迪Q6L e-tron車身采用34%潛艇級(jí)熱成型鋼比例，83%高強(qiáng)度鋼和鋁合金比例，構(gòu)建起坦克級(jí)的安全堡壘。電池包采用CTM結(jié)構(gòu)，整車地板電池安裝區(qū)超高強(qiáng)度鋼覆蓋率近100%，4橫3縱框架設(shè)計(jì)，可化解正面、側(cè)面、后面全方位撞擊，采用的“StopTP電池阻燃防擴(kuò)散技術(shù)”，讓電池安全標(biāo)準(zhǔn)全面超越新國(guó)標(biāo)。奧迪Q6L e-tron從車身安全和電池安全等多維度全面保障用戶出行安全，打消豪華品牌用戶換購(gòu)電車時(shí)的最大顧慮。
寫(xiě)在最后
一汽奧迪Q6L e-tron既承襲了奧迪的德系豪華車駕控基因、全方位安全標(biāo)準(zhǔn)，又搭載了行業(yè)頂尖的智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了核心優(yōu)勢(shì)的深度融合。無(wú)論從傳統(tǒng)豪華車用戶要求的駕控、設(shè)計(jì)、安全等維度，還是新能源用戶需求的智能座艙、智能駕駛維度，都全面符合用戶對(duì)豪華純電車的要求。它的推出不僅重新奠定了奧迪在豪華純電車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，更將強(qiáng)化品牌在未來(lái)高端新能源車市場(chǎng)的號(hào)召力，成為奧迪新能源轉(zhuǎn)型成功的里程碑之作。