7月14日，深圳。一場關于零跑智能駕駛的閉門交流會卻釋放出令人意外的寒意——這份寒意并非指向行業(yè)，而是直擊高價智駕神話。當曹力與王耀農(nóng)兩位零跑高管揭開技術底牌時，“10萬+、自研、無圖”三大關鍵詞，正在重構智能駕駛的定價邏輯。  

1、看不見的“地基”：全棧自研煉出技術護城河

“智能駕駛技術，它的研發(fā)是一個非常龐大的系統(tǒng)性工程，”零跑科技副總裁王耀農(nóng)開場便表達了基調(diào)。相比新勢力慣用的華麗詞藻，零跑更傾向展示真實的技術肌理：

算力倉庫： 杭州機房內(nèi)堆積著2 EFLOPS的私有云算力與200PB存儲，為海量數(shù)據(jù)處理提供“離線底氣”。

90后軍團： 平均年齡29歲的500人研發(fā)團隊（七成是應屆碩博），用92%的數(shù)據(jù)自動化生產(chǎn)率，撕掉“慢半拍”標簽。

端云協(xié)同： 100多萬有效參數(shù)的大模型在端側高效運行，CPU占用率從100%壓至70%，徹底告別“硬件焦慮”。

2、落地時間表：從高速到城市，克制中突進

技術積累正轉化為用戶觸手可及的功能路線圖：

“智駕”是否再付費： 零跑B01首發(fā)搭載的“記憶通行輔助”，實現(xiàn)小區(qū)到商場的自動復現(xiàn)。并且，曹力表示，目前他們智駕的策略，智駕的軟件是免費的，今年的車型，包括去年的所有車型，上市的價格就已經(jīng)包含了后續(xù)迭代升級的費用里，這也是零跑堅持自研的底氣，他們需要把成本控制好！

年底重頭戲： 無圖城市領航已在杭州實測，常用場景覆蓋達95%，年底登陸。復雜環(huán)島等極端場景將分階段解鎖

明年殺手锏： 2026年將推出車位到車位功能及URM模型（已開發(fā)，調(diào)試中）；BRA功能需進一步評估能力支撐，預計明年在數(shù)據(jù)、算力及端到端能力完善后推進，秉持謹慎態(tài)度，先夯實基礎再推進高階功能，避免資源和產(chǎn)出浪費。

3、平權宣言：10萬元擊穿智駕溢價泡沫

當被問及B01如何在10萬級實現(xiàn)越級體驗時，曹力的答案直指本質：

硬件取舍之道： 堅持采用激光雷達+視覺融合方案。“雨霧天激光雷達的安全冗余無法替代，”但硬件成本通過自研軟件攤薄。用戶不為技術路線買單。

高通聯(lián)盟紅利： 選擇成本占優(yōu)的高通8650（100TOPS），艙駕一體的“超級大腦”架構進一步壓縮成本。

精準定位： “零跑B01：定位年輕用戶，滿足長續(xù)航低能耗需求，底盤聯(lián)合歐洲團隊調(diào)校，強化轎車駕駛質感，實現(xiàn)成本、空間與駕駛樂趣的平衡”。

4、第一梯隊的門檻：大規(guī)模落地才算真本事

對于行業(yè)熱議的“第一梯隊”標準，零跑給出硬核定義：

“能把你宣傳的高階功能真正交到用戶手里，覆蓋90%日常場景，安全好用才是第一梯隊。參數(shù)再華麗，不落地等于零。”

零跑計劃在2025年底-2026年初，將高階智駕下放到10萬級車型——“讓普通用戶用得起、愿意用、放心用”，這場智駕平權戰(zhàn)役才剛打響。

5、冷思考：狂飆中的零跑保留“剎車片”

即便展現(xiàn)強技術自信，零跑仍保持罕見克制：

L3慎行： 明確L3需硬件冗余（制動/電源/通訊備份）導致成本驟增，將優(yōu)先在高速封閉場景落地。法律層面，輔助駕駛階段人是第一責任主體，需隨時接管；L4級才實現(xiàn)車全責”

芯片自研止損： 零跑是首家自研智駕芯片車企，坦承因商業(yè)不可持續(xù)（需百萬年銷）而停止自研芯片投入。

接管邏輯優(yōu)化： 針對目前方向盤接管頻繁提醒，未采用電容方向盤，并非控制成本，當下法規(guī)要求手不能離開方向盤。從安全層面考慮，暫時將采用算法優(yōu)化，減少頻繁打擾。

寫在最后：智駕進入“硬碰硬”時代

當友商在發(fā)布會上用激光雷達數(shù)量比拼豪華度時，零跑選擇用200PB真實數(shù)據(jù)和92%自動化生產(chǎn)率說話；當行業(yè)熱炒“BEV+Transformer”架構時，曹力直言：“技術名詞終會過時，用戶體驗才是鐵律。”

B01像一枚深水炸彈，表面看是10萬級市場的貼身肉搏，實則劍指行業(yè)軟肋：靠堆料支撐的高價智駕，如何應對體系化成本控制？當零跑把無圖城市領航的時間表鎖定在年底，智能駕駛的戰(zhàn)場已從參數(shù)表轉向真實道路——這里的裁判，是每一個手握方向盤的普通人。

新能源戰(zhàn)爭的殘酷性開始浮現(xiàn)：電動車的價格絞殺戰(zhàn)打完上半場，下半場的智能駕駛拼刺刀階段，或許將從一臺10萬元級的B01開始！