漸漸被市場遺忘的威馬如今傳出了復產的消息。

近日，有媒體報道稱，有威馬前員工向其提供了“新威馬汽車”致供應商的白皮書。在這份文件中，新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司詳細地披露了威馬的復產規劃和未來發展。

投資人深圳翔飛表示，根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，其已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

與此同時，新威馬還制定了分三步走的2025——2030經營發展規劃。其中，復興階段(2025年-2026年)：2025年9月將復產EX5和E5車型，確保年產銷1萬輛并爭取實現產銷2萬輛；海外布局泰國KD工廠，以此為依托開拓東南亞及中東市場。到了2026年，實現10萬輛的量產規模。

2027年-2028年，新威馬進入發展階段。在此期間，新威馬不僅要實現年銷量從25萬輛躍升至40萬輛的目標，還將推動高階輔助駕駛車型量產；此外，在這一階段要啟動IPO的籌備工作。

2029年-2030年是新威馬的跨越階段。在2030年，新威馬計劃將挑戰100萬輛的產量，實現營收1200億的目標。

具體到最近的復興階段，新威馬希望2025年底保底生產1萬輛EX5和E5車型，力爭2萬輛，預計收入10-20億元。此外，A00級轎車和小型SUV的引入，合計產量1萬輛，將進一步多元化收入來源。到了2026年，新威馬計劃實現10萬輛滿產運行，預計收入近百億元。

為了實現目標，深圳翔飛表示，地方政府將直接支持新威馬。文件顯示：溫州市政府及溫州海洋經濟發展示范區已成立專項工作組，協助重整后的復工復產工作，包括協調浙江及溫州本地供應商，促進合作并解決歷史問題。

此外，在符合相關政策法規的條件下溫州市政府考慮為威馬復工復產、產線技改、產品研發及市場推廣等給予補貼支持。在符合相關政策法規的條件下政府考慮優先將新威馬汽車納入本地公共采購，支持品牌重建，包括支持利用本地公共資源為新威馬復工復產宣傳。

據了解，作為威馬投資人的深圳翔飛和寶能有著千絲萬縷的關系。從股權結構等多方面消息來看，深圳翔飛就是“寶能系”控股的一家公司，也是寶能旗下深圳市悠寶佳汽車銷售公司第二大控股股東。早在今年6月，就有媒體發現寶能汽車的展廳中出現了威馬汽車的身影，店內工作人員也明確表示威馬已被寶能汽車“收購”，雖寶能方面未曾正式官宣，但種種跡象表明二者已深度捆綁。

不過，值得注意的是，寶能汽車自己也一直處于虧損狀態。

天眼查顯示：截至2025年6月23日，深圳市寶能投資集團有限公司被執行總金額超過500億元，寶能汽車集團有限公司被執行金額逾120億元，寶能地產股份有限公司被執行金額累計超過320億元；寶能掌門人姚振華被執行金額也超過310億元。

這樣的財務狀況，寶能汽車想要盤活威馬，困難重重。有媒體分析稱，威馬僅完成交接和初步恢復生產就需要數十億現金注入。若要真正重啟威馬，資金缺口可能超過百億。

還有輿論指出，寶能汽車收購威馬是“醉翁之意不在酒”。

據了解，此前寶能汽車通過收購觀致汽車獲得了燃油車與新能源車的“雙資質”，但其旗下汽車業務長期處于停產或近乎停產狀態，生產資質面臨被撤銷的風險。而威馬汽車擁有獨立的新能源汽車生產資質，且其湖北黃岡和浙江溫州的生產線技術水平優于寶能現有產線。通過收購威馬，寶能不僅能確保資質存續，還能整合更先進的生產資源。除此之外，有業界人士指出，威馬與寶能汽車的聯合本質上是一場“弱弱聯合”的資本游戲。寶能汽車的核心目的在于利用威馬的資質、工廠等資產講“整合故事”，吸引新投資者或地方政府支持，維持融資窗口，同時為自身債務重組增加談判籌碼。

即便寶能汽車能夠助力威馬復產，市場競爭的殘酷也不容小覷。如今的新能源汽車市場，早已不是威馬當年所處的藍海了。比亞迪、吉利等傳統車企們在技術、市場份額等方面占據著明顯優勢，新勢力車企如理想、問界、零跑、小鵬等也在不斷發力，迅速投入新產品，車市競爭日趨白熱化。而威馬在暴雷期間，技術更新停滯，市場口碑也因此前的經營困境受到影響。在這樣的市場環境下，威馬能否在激烈的競爭中分得一杯羹，實現預期的產銷目標，還很難說。

如今，威馬已經有了詳細的復產計劃，至于后續的發展如何，相信不久就會有結果。