誰能想到，耿直Boy魏建軍竟然會和賈躍亭攪合在一起。

7月17日，法拉第未來（簡稱FF）在美國發布第二品牌FX的首款MPV車型FX Super One。

短短48小時內，中國網友發現其造型與長城魏牌高山高度雷同：貫穿式尾燈、腰線設計甚至輪轂樣式如出一轍。最搞笑的是，FF官網產品介紹中赫然保留著“高山9全系標配智能電四驅系統”的文案痕跡。

一時間，“賈躍亭山寨長城”的聲浪席卷全網。

然而隨后又有媒體曝出真相：這并非抄襲，而是長城汽車與FF的深度合作。據內部消息，長城已成為賈躍亭“中美汽車產業橋梁戰略”的首家落地車企，魏牌高山通過技術授權變身為FX Super One，借道FF進入美國市場。

一場設計撞臉鬧劇，竟然是魏建軍“技術出海”的暗度陳倉？

長城方面和魏建軍對此都沒有做出任何正式的回應，但這件事基本上已經實錘。

去年5月，賈躍亭就曾經提出過一套“中美汽車產業橋梁戰略”，美其名曰通過FF是美國本土車企的優勢，連接中美兩地的汽車市場，一方面將中國優質低價的汽車供應鏈引入美國，另一方面擁有美國身份的FF可以助力中國優質供應鏈在美國實現本地化落地與價值轉化。

簡單解釋，FF可以是個“殼”資源，中國電動車套上這個“殼”，比如以零部件形式進入美國，然后由FF組裝，貼上FF的標包裝包裝，就等于拿到了美國車的身份，可以合法合規的在美國開賣。

要不怎么說賈老板雖然車沒造出來幾臺，但腦子絕對好使，否則不能在美國折騰這么多年還屹立不倒。這種空手套白狼的玩法，一向就是賈老板的拿手好戲。

根據FF在2024年三季度財報中披露的進展，FF已與四家中國主機廠建立了合作關系，并已簽署了兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，正在進一步簽訂最終分項協議。現在看來，長城汽車就是其中之一。

今年4月，賈躍亭重新出任FF的聯席CEO，7月初就宣布再次獲得1.05億美元融資，把公司總融資額推過了50億美元大關。感覺這次是要正兒八經的把FX Super One這款車推向市場。

長城汽車這邊，也是有迫切的出海愿望。一方面，美國作為僅次于中國的全球第二大汽車市場，那絕對是所有中國車企夢寐以求的一塊肥肉。

另一方面是長城汽車自身。目前長城汽車目前的壓力不小，上半年銷量同比僅微增1.81%，其中燃油車銷量占比仍超7成，凈利潤出現明顯同比下滑。新能源產品不是沒有，只是因為當初轉型稍顯遲緩，現在面臨的競爭和阻力較大。

海外市場是長城汽車看重的一個增長點。去年長城汽車海外營收占總營收近四成，同比增長51%。今年二季度，光海外市場就貢獻了近20萬臺的銷量。

所以，如果有機會能進入美國市場，魏建軍是不會放棄一試的機會的，哪怕合作一方是已經“信用破產”的賈躍亭。而之所以不對此事做出回應，也是不希望輿論過多的將長城與賈躍亭個人綁定。

問題在于，賈躍亭是否還值得信任？

當初被老賈坑過的人可不少：孫宏斌、許家印、馬云、王健林，還有一票娛樂圈的明星。為夢想窒息的樂視汽車，姑且還能被看作是功虧一簣的嘗試。但遠赴美國之后的這十年里，賈躍亭都一直未能向公眾證明自己。

從賈躍亭這些年的表現來看，他在美國的信用評分幾近谷底，除了還能繼續靠講故事拉融資，在資本圈已無太多可調動的資源。FF成立十一年來，故事和訂單從來沒少說，但總共只交付了37輛車，還一度深陷數據造假的風波里，所以FF工廠的量產能力也值得懷疑。

而在FX Super One的發布會上，賈躍亭高調宣布“訂單突破10034臺”，怎么看都像是老賈故技重施。什么“超級智臉”、“具身智能”，不明覺厲的概念讓人很容易想起當年的“生態化反”。

甚至在官方介紹文案中直接露出了“高山9”的字樣，發布會后的視頻里還出現了P圖這樣的低劣操作，也不知道到底是賈老板團隊不給力，還是故意為之的炒作。

畢竟，玩流量這件事賈老板可比魏老板懂太多了。魏老板也許只是想安安靜靜把車賣到美國，賈老板可是要借機重塑自己的信用，告訴所有人：這次，我賈躍亭是真要殺回來了。

這次合作成功與否不取決于產品，而在于賈躍亭是否真的告別了“PPT造車病”。若成功，則是雙贏，長城技術登陸北美，賈躍亭咸魚翻身，還真的為中國汽車開辟了一條進軍美國市場的道路；若敗，賈躍亭信用再度破產，還可能連帶將魏牌拖入信任危機。

唯一給行業的啟示是：在貿易戰的硝煙里，所有“橋梁”都需鋼筋鐵骨，而非賈躍亭最擅長的泡沫童話。