7月30日，會議強調要“堅持以科技創新引領新質生產力發展”。兩周前，國務院常務會議提出“要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，切實規范新能源汽車產業競爭秩序”。
一時間，汽車新質生產力再次成為熱議的話題。
2025汽車新質生產力發展論壇主論壇現場
中國汽車產業已經駛入高質量發展的快車道，新質生產力成為轉型升級的關鍵。7月31日，2025汽車新質生產力發展論壇在重慶召開，各方聚焦汽車產業發展新質生產力面臨的新問題，新特點，新趨勢深入交流。
當我們在談汽車新質生產力的時候，我們在談什么？
汽車新質生產力，地位舉足輕重
高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務，發展新質生產力是推動高質量發展的內在要求，重要著力點，習近平總書記指出新質生產力特點是創新，關鍵在制造。
汽車產業作為國民經濟的重要支柱，是發展新質生產力的主陣地。中國檢驗認證（集團）總經理李永吉表示，突破關鍵技術，推動科技成果轉化，為新質生產力的發展提供強大的技術支持。
為加快形成新質生產力，國家明確的九大戰略性新興產業中，有6個與汽車產業密切相關。
汽車產業作為我國產業規模最大，產業鏈條最長，輻射帶動最廣的工業產業，如何加快培育新質生產力，不僅事關產業未來，更事關強國建設，是我們必須認真作答的重要時代課題。
十三屆全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原副部長蘇波指出，我國新能源汽車在制造強國建設十大領域中成功突破，形成了技術先進、產業鏈完整、有較強國際競爭力的新的產業生態和新質生產力，已經進入與需求為主導的全面制造發展階段。
回顧新能源汽車崛起的歷史，年產量從2012年國家新能源汽車規劃發布時的1.28萬輛，躍升到去年1886萬輛，增長了1000倍。2024年，新能源汽車銷量超過全球70%。今年上半年，新能源汽車產銷量分別為600多輛，同比分別增長41.4%和40.3%，增長勢頭依舊不減。
“緊緊把握新能源科技革命和產業變革的契機，牢固樹立以電動化牽引汽車產業網聯化、智能化發展的主導方向和技術路線。”蘇波表示，推動汽車產業形成和發展新質生產力，必須強化科技自立自強，著力構建現代化產業體系，深化高水平開放合作，持續優化體制機制環境。
可見，建設新質生產力，汽車行業是重要的參與者，也是貢獻者。當前，我國汽車產業新舊動能加速轉換，新能源汽車快速發展，形成全球領先的優勢。與此同時，以大數據、云計算、人工智能、大模型為代表的新技術正深刻重塑汽車產業生態，我國汽車產業在智能駕駛芯片、基礎軟件、關鍵材料等領域不斷取得突破。
因此，新能源汽車本質是以技術革命性突破，產業深度轉型升級為核心的先進生產力形態，新能源汽車以其技術和產品的先進性，本質就是新質生產力。
ESG：汽車產業可持續發展的新引擎
“雙碳”目標下，ESG正成為汽車產業的必答題。
中國企業改革與發展研究會會長彭華崗表示，面對變革，中國車企需要與供應鏈攜手，完成從“被動合規”到“主動引領”的跨越，重塑核心競爭力。在減碳與增長的平衡中，車企可以走出獨特的技術路徑，也能通過ESG體系建設實現可持續發展。
“中國新能源汽車出口量登頂全球的背后，我們更要思考如何讓產業狂奔的腳步穩踏在技術上，而答案就是ESG。”彭華崗指出，新質生產力的“質”不僅是質量的質，更是本質的質，要求技術創新必須深深扎根于可持續性、包容性與責任感的沃土。
正因為如此，ESG（環境、社會和公司治理）理念在本次論壇上被多次提及，成為汽車產業可持續發展的新引擎。汽車企業不僅要關注產品的技術性能，更要重視其環境和社會影響。
ESG理念的引入，促使車企在供應鏈管理、生產過程和產品全生命周期中融入可持續發展要求。通過ESG體系建設，車企可以提升品牌價值，增強市場競爭力，同時為全球汽車產業的可持續發展提供中國方案。
所幸的是，中國汽車產業正以創新實踐交出ESG答卷。
數據顯示，截止2023年6月，汽車行業成為中國ESG基金持倉最多的行業之一。同時，2024年10月以來，基于ESG績效評價構建的汽車行業投資組合其累計收益率穩定超越中正、滬深港等大盤指數。
另外，2024年MSCI（國家指數）評估的758家中國公司當中、新能源汽車行業整體評級領先，其中小鵬汽車、領跑汽車，蔚來，吉利、理想、寧德時代等領軍企業成功躋身AA級以上行列，央視中國上市公司ESG先進100，6家企業上榜。
值得一提的是，車企在監管引領和市場驅動下，行業信息披露意識與水平顯著提升。截至2025年7月，A股23家汽車制造企業中，已有18家發布了2024年度ESG報告，占比高達78%。特別值得一提的是，吉利汽車榮獲了首屆中國ESG榜樣企業。
當然，汽車產業ESG發展也存在結構性矛盾。我們必須清醒地認識到，中國汽車產業ESG建設仍處于爬坡過坎的關鍵階段。
比如，電動車的全生命周期碳足跡核算，面臨巨大的壓力。另外，整車對二級、三級以及更多次級供應商ESG表現往往鞭長莫及，可視度極低，形同“黑箱”。再則，當前汽車產業ESG實踐面臨顯著的困境，中國汽車不得不遵循西方標準，導致水土不服。
產業新生態：高質量發展的核心命題
隨著汽車產業從傳統制造向智能化、網聯化轉型，產業生態的建設成為高質量發展的核心命題。
專家們認為，汽車產業的未來不僅取決于技術的進步，更取決于產業生態的完善。通過整合產業鏈上下游資源，構建健康有序、價值共生的產業新生態，是實現汽車產業高質量發展的關鍵。
賽力斯集團董事長（創始人）張興海分享了在產業生態建設中的實踐經驗。賽力斯通過與華為的跨界合作，開創了汽車行業與ICT產業融合的新模式，實現了技術與商業模式的雙重創新。
這種跨界合作不僅提升了產品的智能化水平，還通過集成化供應鏈模式，將300家一級供應商精簡至100家，極大地提高了生產效率。這種產業協同創新的模式，為汽車產業生態的建設提供了新的思路。
江汽集團控股公司董事長、總經理項興初也強調了產業生態的重要性。他指出，汽車產業的邊界正在不斷擴展，企業需要在技術創新、商業模式創新和產業協同創新中找到平衡。
同樣，江汽集團通過與華為合作，打造了首款百萬級超豪華轎車，實現了科技與豪華的完美融合。這種跨界合作不僅提升了品牌價值，還推動了汽車產業向高端化、智能化方向發展。
廣汽集團執委會委員吳堅也提到，汽車產業的未來在于構建開放、合作、共贏的產業生態。廣汽集團通過構建技術創新體系，與高校、科研機構以及供應商建立緊密的合作關系，形成了強大的創新合作生態圈。這種生態建設不僅提升了企業的創新能力，還為整個產業的發展提供了有力支持。
此外，汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩也分享了長安汽車在產業生態建設中的戰略規劃。長安汽車通過打造多個差異化品牌，形成了協同發展的品牌矩陣。
深藍汽車作為其中的重要一環，通過技術創新和全球化布局，致力于成為全球領先的智能電動汽車品牌。這種品牌協同發展的模式，不僅提升了企業的市場競爭力，還推動了汽車產業的高質量發展。
汽車產業的變革不僅是技術的變革，更是產業模式的變革。從傳統燃油車到新能源汽車，從單一產品到智能網聯生態系統，汽車產業的邊界正在不斷擴展。
企業需要在技術創新、商業模式創新和產業協同創新中找到平衡，通過構建開放、合作、共贏的產業生態，推動汽車產業的高質量發展。