8月7日，奇瑞與華為再次握手。雙方宣布，圍繞智界投入超百億元、組建5000人研發團隊，并啟動產銷服一體化獨立運作。
過去一直有一種聲音，說奇瑞和華為在智界的合作上有些“三心二意”。這次雙方簽署新的戰略合作協議，又有人解讀成“智界完全交給華為來做了”。從“三心二意”到“全交出去”，兩種說法看似相反，卻有一個共同點——都忽略了智界與其他“四界”在合作價值上的本質不同。
包括智界在內的目前和華為合作的五個“界”雖然都共享華為的技術底座，但總給人感覺缺了點什么。一方面，每個界都是華為加汽車；另一方面，每個界的邊界又在哪？事實上，“華為系”車在市場的表現各不相同，這應該是同質化帶來的。換句話說，避免同質化，包括技術同質化、方法同質化，已經是“華為系”車必須要注意的事了。從這個角度而言，奇瑞與華為再握手這件事，應該是奇瑞與華為在共同追求一種差異化合作模式。奇瑞和華為在智界上合作的出發點，是想用華為在ICT領域的全新思維和技術，疊加奇瑞的整車能力，做出一個與眾不同的新汽車答案。
從奇瑞一方來說不是從“守住靈魂不開放”的極端跳到另一個“全盤托出”的極端，而是始終想在這種合作中做差異化：保留汽車行業的技術與制造優勢，同時引入ICT行業在用戶中心和體驗上的長項，把這種互補變成機制——不是“誰替誰做”，而是用獨立運營把各自長板落到位，讓智界真正長出來差異化，這才是正確理解智界項目的起點。
這也和今天中國汽車市場的大背景相互印證。今天的中國車市，華為幾乎成了智能化的代名詞。鴻蒙座艙5.0、華為乾崑智駕ADS4.0……一旦掛上“華為賦能”的標簽，消費者大致會默認智能化水平在線，并且愿意進一步了解。反之，沒有華為加持，市場似乎總會對其智能化的水平有看法。華為的入局，讓不同出身、不同路徑的一些車企，最終匯聚到同一條智能化的起跑線上。無論如何，這是件好事，起碼將市場智能化的門檻整體抬高。不過這也帶來了一個問題，當和華為合作的大家底座趨同時，差異化從何而來？找不到答案，恐怕智能化的競爭就會滑向價格戰。價格戰危害很大，也不符合汽車高質量發展的要求。
如何打造差異化？關鍵還在汽車廠本身。汽車發展了一百多年，事實已經無數次說明，差異化，從來都不是供應商提供出來的，而是車企自身的獨門絕技。放在今天和華為合作的大背景中也是一樣，華為可以讓每個合作方擁有高水平的智駕與座艙，卻不能替品牌決定車的性格——包括調校在內的工程屬性。說到底，這些只能靠汽車廠自己來干。華為也是這么想的，記得任正非多次簽發內部文件，說華為不造車，只是幫車企造好車。這個論斷的背后，其實是華為也認識到，有些東西不是華為大包大攬能解決的，必須要發揮合作伙伴的優勢，這樣才能打造一個又一個與眾不同的新汽車。
正因為行業里的差異化越來越難做，智界一開始就想要和其它界拉開距離。它不是奇瑞智能化的一個分支項目，也不是救火方案，而是奇瑞與華為從零孵化的獨立品牌，天生“雙主理人”，雙方平等分工：奇瑞負責整車研發制造，華為主攻智能化和用戶生態。尹同躍在這件事上并沒有迫切的“補課”壓力，卻依然選擇合作——目的就是要把雙方的長板拼到一起，做出與眾不同的智界。作為奇瑞的“第一優先戰略項目”，公司集聚了全體資源，“要人給人，要槍給槍”，目標明確——讓智界成為全球化高端智能汽車的代表，也在鴻蒙智行體系中站到頭部位置。
打造差異化，這樣就夠了嗎？至少奇瑞和華為認為還不夠。所以這一次的合作，奇瑞和華為聯手讓智界成為五個“界”里少見的產銷服一體化獨立運作的品牌。所謂獨立，不只是品牌名稱的獨立，而是從產、銷、服全鏈路獨立運作，擁有自己的團隊、流程和決策節奏。說到底，智界的這種方式，是基于雙方平等合作關系上的再一次升華，意味著奇瑞和華為在這個項目上都放棄了部分短期效益，換取智界更大的自主空間。這同樣是一種大智慧的體現，讓智界在產品規劃、服務標準、市場反應等方面，有機會走出與其他“界”完全不同的路徑。當然，這種自主也意味著更高的運營門檻——管理、資源調配、市場應變，都要自己扛。這種情況下，壓力不小，但與此同時想象空間也很大。這次戰略協議中，有幾個信號值得留意：1）雙設計中心：上海抓整車設計與全流程驗證，深圳專注智能化與未來出行體驗。在國內和華為合作的品牌，包括其它四界在內，是少有的布局模式；2）建設蕪湖“松山湖”研發小鎮：5000人研發團隊專屬智界，顯示這是智界長期棋，智界有了自己專屬的技術力量，為打造差異化提供了技術支持；3）智界超級工廠：沖壓、焊接、涂裝全自動化，整裝環節全數字化追溯，自動化程度直指高端質量穩定性，這是奇瑞對于制造體系的保障；4）武漢用戶中心：簽約后就成立，說明產銷服一體化是立即執行的任務。
雖然這些動作還沒直接回答“差異化具體怎么做”，但已經搭起了可以做差異化的舞臺。智界的差異化變量，既在華為也在奇瑞。雙方能否發揮最大效能，將決定智界能否跳出“華為系”的平均值，畫出自己的體驗曲線。這次的簽約，證明了雙方在這個問題上，達成了高度的一致。
車車皆華為，讓中國汽車高端新能源的“智能化分母”迅速抬高；但差異化的分子，還得靠各家自己做出來。智界的差異化機會，是奇瑞用更大的格局去補缺失的那一塊。能否補好，還得時間驗證。但奇瑞有這個底子。連續十多年中國汽車出口第一、銷量的節節攀升、以及尹同躍身上兼容并蓄的徽商風格，都足以說明奇瑞在造好車的這個維度上，是有大格局的。
智界已經完成產銷服的獨立，走出了“五界”里少見的一條路。其他四界要想打出差異化，關鍵恐怕不在于誰的華為“版本”更高，而在于誰能在造車上展現出更大的格局與自信。