據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月11日，甘肅省暫停53天的“以舊換新”補(bǔ)貼，于上午8時(shí)正式重啟。甘肅省商務(wù)廳發(fā)布的“關(guān)于啟用全省消費(fèi)品以舊換新升級系統(tǒng)的公告”中指出，新系統(tǒng)適用于省內(nèi)消費(fèi)者申請汽車置換更新、家電以舊換新、3C數(shù)碼產(chǎn)品購新、電動自行車以舊換新、家裝廚衛(wèi)“煥新”補(bǔ)貼；全省汽車報(bào)廢更新仍舊延用商務(wù)部“全國汽車流通信息管理平臺”進(jìn)行補(bǔ)貼申報(bào)。
當(dāng)前，多地汽車“國補(bǔ)”重啟。
例如：廣西汽車置換更新補(bǔ)貼活動已于7月31日恢復(fù)開展，每日上午10時(shí)起，消費(fèi)者可前往云閃付APP申領(lǐng)；云南省發(fā)布“優(yōu)化調(diào)整汽車置換更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則”，從8月12日起，根據(jù)國家和我省資金分配情況制定每月每周每日資金和補(bǔ)貼名額限額使用計(jì)劃，補(bǔ)貼資金每日投放約600萬元；河北、福建、湖北等地區(qū)也紛紛開啟購車補(bǔ)貼“搶券”模式……
“真金白銀”下發(fā)
為何要實(shí)行汽車“兩新”補(bǔ)貼？
具體來看，政策的目的很明確：一是通過補(bǔ)貼降低消費(fèi)者的購車門檻，刺激汽車市場的活力；二是以此為引導(dǎo)，加快淘汰那些能耗高、排放不達(dá)標(biāo)的老舊汽車，優(yōu)化道路上的車輛結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)高性能、長續(xù)航車型；三是大力鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車，支持國家節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
2025年以來，“兩新”政策再升級。
今年1月，商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部等8部門辦公廳關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》。在2024年報(bào)廢、置換、更新的基礎(chǔ)上，對2025年汽車領(lǐng)域工作作出部署。
在報(bào)廢更新方面：
在《商務(wù)部等7部門關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》基礎(chǔ)上，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。對個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢2012年6月30日（含當(dāng)日，下同）前注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補(bǔ)貼。
其中，對報(bào)廢上述符合條件舊車并購買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2萬元；對報(bào)廢上述符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼1.5萬元。在一個(gè)自然年度內(nèi)，每位個(gè)人消費(fèi)者最多享受一次汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼。
在置換更新方面：
對個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下的乘用車，并購買乘用車新車的，給予一次性補(bǔ)貼支持，購買新能源乘用車補(bǔ)貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車補(bǔ)貼最高不超過1.3萬元。個(gè)人消費(fèi)者申請汽車置換更新補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)讓的既有乘用車登記在本人名下的時(shí)間最遲不得晚于2025年1月8日。每位個(gè)人消費(fèi)者在一個(gè)自然年度內(nèi)最多可享受一次汽車置換更新補(bǔ)貼，就同一輛新車只能選擇申領(lǐng)汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼或者置換更新補(bǔ)貼。
數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車、家電、家裝、電動自行車等銷售額超過1.3萬億元；2025年消費(fèi)品以舊換新政策繼續(xù)顯效，截至今年上半年，汽車、家電、手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品、家裝、電動自行車5大類消費(fèi)品以舊換新合計(jì)帶動銷售額超過1.6萬億元，已超過2024年消費(fèi)品以舊換新銷售額。
“市場陣痛”調(diào)整
作為汽車消費(fèi)的重要驅(qū)動力，補(bǔ)貼政策在激發(fā)市場活力的同時(shí)，其管理困境正逐漸顯現(xiàn)。自6月份開始，各地商務(wù)部門陸續(xù)發(fā)布公告，包括河南鄭州和洛陽、重慶、遼寧沈陽以及廣東惠州在內(nèi)的多個(gè)城市，相繼宣布暫停受理汽車“國補(bǔ)”的申請。
值得注意的是，官方給出的原因是：補(bǔ)貼資金額度已使用完畢。今年上半年，累計(jì)補(bǔ)貼支出或達(dá)2100億元，占比高達(dá)70%。這種資金消耗速度遠(yuǎn)超政策制定初期的市場預(yù)判，導(dǎo)致補(bǔ)貼受理進(jìn)入階段性“斷檔期”。
首先，價(jià)格誤導(dǎo)成為普遍存在的問題。今年5月，比亞迪推出“限時(shí)一口價(jià)”促銷活動，吉利、奇瑞等品牌第一時(shí)間跟進(jìn)，吉利帝豪最低2.99萬元可入手，奇瑞瑞虎3x最低價(jià)3.49萬元……不過，有銷售人員透露，所謂“史上最低價(jià)”有著一定的套路，是把“國補(bǔ)”、置換補(bǔ)貼等政策重新包裝。
其次，補(bǔ)貼濫用成為行業(yè)公開的秘密。部分4S店將新車過戶給關(guān)聯(lián)公司，隨后將“零公里二手車”流通到二手車市場。在4S店獲得國家、地方補(bǔ)貼和廠家的補(bǔ)貼后，又以遠(yuǎn)低于新車指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格向消費(fèi)者出售。對于車主來說，有可能面臨購車權(quán)益損失，車況、公里數(shù)等很難有保障。
因此，“價(jià)格內(nèi)卷”要踩剎車。
一方面，從2024年7月高層會議首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭，到2024年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，再到2025年3月綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入工作報(bào)告，不難看出，價(jià)格亂象已成為政府部門高度關(guān)注的問題。
另一方面，車企需要優(yōu)化成本控制，通過與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，爭取更優(yōu)惠的零部件采購價(jià)格，還要加強(qiáng)品牌建設(shè)，通過拓展銷售渠道，創(chuàng)新營銷模式、建立完善的售后服務(wù)體系，以此保障銷量。
今年7月，國家發(fā)展改革委已會同財(cái)政部，向地方下達(dá)了2025年第三批690億元超長期特別國債支持消費(fèi)品以舊換新資金，覆蓋家電、數(shù)碼、汽車等品類。今年1月和4月已分兩批撥付1620億元，目前累計(jì)達(dá)2310億元，第四批690億元計(jì)劃10月下達(dá)，消費(fèi)者有望結(jié)合地方補(bǔ)貼及需求規(guī)劃，最大化享受政策紅利。
