2023年11月，上汽乘用車(chē)MG Cyberster發(fā)布，這是中國(guó)首款敞篷電跑，也是全球唯一軟頂敞篷加剪刀門(mén)設(shè)計(jì)組合的跑車(chē)。遺憾的是，它卻因箭頭狀車(chē)尾燈被網(wǎng)友吐槽像灑水車(chē)、工程車(chē)。
“當(dāng)時(shí)那種感覺(jué)很難受，”回想遭遇網(wǎng)暴的情景，邵景峰依然歷歷在目，“我記得發(fā)布會(huì)當(dāng)天晚上，就有幾十萬(wàn)負(fù)面評(píng)價(jià)。”這些評(píng)價(jià)中，有的說(shuō)箭頭尾燈設(shè)計(jì)過(guò)于夸張，有的說(shuō)過(guò)于敷衍，有些則說(shuō)與整車(chē)優(yōu)雅線條不匹配、破壞了傳統(tǒng)跑車(chē)尾部的緊湊感。
作為上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理，邵景峰帶隊(duì)操刀了這款車(chē)型的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。時(shí)至今日，他依舊盡量對(duì)“灑水車(chē)”“工程車(chē)”字眼避而不談。“在中國(guó)很多事情不能夠提醒，不提醒還好，一經(jīng)提醒后廣泛傳播，會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面作用。”
被熱議的尾燈，官方名為赤翼立體貫穿式尾燈，官方解釋其靈感來(lái)源于品牌經(jīng)典車(chē)型MGB的肩線造型，融合了現(xiàn)代高能浪漫主義美學(xué)理念。
MG Cyberster的獨(dú)特，吸引來(lái)了享譽(yù)全球的前布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班（Joseph Kaban）博士加盟，卻難獲中國(guó)鍵盤(pán)俠的好感。邵景峰說(shuō)：“情勢(shì)幾近瘋狂，甚至還有人身攻擊的內(nèi)容，讓設(shè)計(jì)師很苦惱。”
2024年，理想MEGA也遭遇過(guò)類似情況，《設(shè)計(jì)》雜志報(bào)道，3月1日至11日，關(guān)于該事件的發(fā)文總量達(dá)到2.55萬(wàn)，影響力值高達(dá)5.45億。
當(dāng)下，網(wǎng)友給出的“第一個(gè)標(biāo)簽”已經(jīng)能迅速帶偏車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏，“在幾天內(nèi)影響銷(xiāo)量”。邵景峰稱之為玄學(xué)，跳出當(dāng)下科學(xué)設(shè)計(jì)方法的層層布控：前端調(diào)研、九進(jìn)三、油模調(diào)研等覆蓋不到，大數(shù)據(jù)與AI仿真等也預(yù)想不來(lái)。
不過(guò)令人驚訝的是，在前不久上汽名爵MG4新款發(fā)布會(huì)上，箭頭造型竟然以“代表勝利”的姿態(tài)回歸。它呈現(xiàn)45度上揚(yáng)，與MG4尾部相當(dāng)協(xié)調(diào)。
“還是要堅(jiān)持。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)總是很快某一個(gè)設(shè)計(jì)泛濫成災(zāi)，滿大街都是。”他直言這是內(nèi)卷狀態(tài)下“設(shè)計(jì)對(duì)商業(yè)的妥協(xié)”的表現(xiàn)。
中國(guó)老資格的汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)迄今為止已經(jīng)完整經(jīng)歷了“在中國(guó)思考中國(guó)”“在中國(guó)思考世界”再到“在世界思考中國(guó)”的三大階段，可以說(shuō)“要實(shí)力有實(shí)力、要經(jīng)歷有經(jīng)歷”。即便如此，它也沒(méi)有脫離追求原創(chuàng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的窘境。
“我們要短期成功，還是長(zhǎng)期成功？”2025年8月5日晚，杭州，全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，邵景峰停頓一會(huì)兒后自問(wèn)自答，“真正的未來(lái)，所有成功設(shè)計(jì)，最終還是要回到主旋律——尋找自己的脈絡(luò)。”
風(fēng)雨歸來(lái)仍少年
關(guān)于MG Cyberster的箭頭燈，邵景峰表示，當(dāng)時(shí)應(yīng)該向偉大的設(shè)計(jì)去闡釋和演繹，但錯(cuò)過(guò)了最佳窗口期。
他認(rèn)為，在設(shè)計(jì)角度它確實(shí)可以說(shuō)是驚天地泣鬼神，“因?yàn)樗钪苯樱歉踩⑾⑾嚓P(guān)的。而且確確實(shí)實(shí)來(lái)自于英國(guó)米字旗的一個(gè)符號(hào)演繹。”
其實(shí)，MG完全可以有引領(lǐng)的底氣，《大英百科全書(shū)》曾用它來(lái)定義跑車(chē)，它也曾是英國(guó)女王、歌手貓王等知名人物的御用座駕。
2007 年，上汽集團(tuán)將其收歸麾下后，它已連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍，遠(yuǎn)銷(xiāo) 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年前7個(gè)月其在歐洲國(guó)家終端交付量高達(dá)15萬(wàn)輛，“中國(guó)每出口歐洲10輛車(chē)，就有7輛是MG”。
但中外差異，不容小覷。2024年的一個(gè)論壇上，邵景峰就提到，“英國(guó)人認(rèn)為的英倫風(fēng)，與中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知的英倫風(fēng)差異巨大”。
他說(shuō)：“英國(guó)人認(rèn)為自己時(shí)尚、前衛(wèi)、激情，渴望改變，充滿激情和個(gè)人化的張揚(yáng)。而我們眼中的英倫，則是一些沉穩(wěn)、經(jīng)典的老錢(qián)風(fēng)品牌。因此，最早的三款MG車(chē)型投放到中國(guó)市場(chǎng)上，會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品定位、市場(chǎng)認(rèn)知、設(shè)計(jì)感受都是變形的。”
“海外追捧運(yùn)動(dòng)，中國(guó)只喜歡運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。”這是一句常被他掛在口頭上的趣談，“歐洲消費(fèi)者喜愛(ài)在賽場(chǎng)上參加F1，而我們則拿到高價(jià)門(mén)票在超級(jí)VIP包間里端著酒杯、看電視。”
中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任王選政認(rèn)為，箭頭燈事件一方面反映了“中國(guó)文化語(yǔ)境博大精深”，提醒國(guó)際化品牌與本土文化適配的重要性，另一方面也反映出當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的不健康性。
“輿情分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)批量出現(xiàn)的攻擊性評(píng)論，大多來(lái)自于新注冊(cè)賬號(hào)，這些賬號(hào)的IP地址、行文風(fēng)格都有規(guī)律可循。”邵景峰覺(jué)得，汽車(chē)圈的營(yíng)銷(xiāo)與輿論亂象，讓MG難上加難。
經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)暴，他和團(tuán)隊(duì)學(xué)會(huì)了謹(jǐn)小慎微。在發(fā)布會(huì)前，設(shè)計(jì)大師卡班甚至PPT每一幀都要和邵景峰確認(rèn)，最終將原來(lái)示意選用的新生哭聲改為笑聲，因?yàn)?ldquo;中國(guó)人家里辦喜事，有人哭是不合適的”。
上一代硬朗風(fēng)MG4在歐洲拿到銷(xiāo)冠，卻在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，名爵團(tuán)隊(duì)決心改變。“設(shè)計(jì)還是要服務(wù)于商業(yè)，海外市場(chǎng)偏好風(fēng)馳電掣的硬朗造型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出女性決策者占比逐漸升高的特征，更偏好柔和線條與實(shí)用細(xì)節(jié)。”
因此，雖然保留了箭頭燈的小小執(zhí)念，上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是讓這款車(chē)型造型收斂不少。
“中國(guó)年輕人缺乏折騰精神，但偉大的發(fā)明都在車(chē)庫(kù)里出現(xiàn)，蘋(píng)果、微軟、MG 都是如此。”邵景峰說(shuō)，“而駕駛兩廂車(chē)可以激發(fā)一些年輕人的血性和勇氣，激發(fā)年輕人的創(chuàng)造力和激情。”
他最初希望全新MG4能提供一個(gè)裸車(chē)版本，甚至連鋁合金輪轂都沒(méi)有，只配備鋼圈。購(gòu)車(chē)者可以自行更換，然后廠家提供各種原廠套裝來(lái)激發(fā)大家的設(shè)計(jì)靈感。
他認(rèn)為，用戶參與改裝與個(gè)性化，就是以原創(chuàng)對(duì)抗行業(yè)同質(zhì)化的最好方式。這次全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，MG也確實(shí)展示了致敬《羅馬假日》美學(xué)的復(fù)古款、融入宮崎駿風(fēng)格的動(dòng)漫聯(lián)名款等多款改裝車(chē)型。
“我們希望消費(fèi)者買(mǎi)了MG4，就盡情折騰它、改造它，把想法實(shí)現(xiàn)出來(lái)。MG來(lái)自于當(dāng)年的手工界精神，來(lái)自于車(chē)庫(kù)，來(lái)自于創(chuàng)造力，這種不按主流想法做的基因，一定要傳承下去。”
他說(shuō)：“有的人可以非常大張旗鼓地銷(xiāo)售那種有問(wèn)題的東西，我們做原創(chuàng)設(shè)計(jì)更要堅(jiān)持。如果不堅(jiān)持，對(duì)不起‘中國(guó)第二代職業(yè)設(shè)計(jì)師’的稱號(hào)。”
大圣戴上緊箍咒
“設(shè)計(jì)是充滿想象力的，就像生物進(jìn)化。”Car Styling 中國(guó)負(fù)責(zé)人王洪浩曾在第十七屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上說(shuō)，“它甚至比驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)更重要，技術(shù)方案會(huì)在未來(lái)逐漸走向相似，但設(shè)計(jì)卻依舊有無(wú)窮變化。”
可“設(shè)計(jì)” 不同于“藝術(shù)”，后者只需要反映藝術(shù)家的自我精神世界，而前者必須為現(xiàn)實(shí)服務(wù)。“設(shè)計(jì)師不是梵高，不能等死后作品才被認(rèn)可，而是要在企業(yè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。畢竟一款車(chē)型需十幾億投資，其成敗直接影響企業(yè)未來(lái)四五年的發(fā)展。”
汽車(chē)設(shè)計(jì)師必須心懷理想，但著眼現(xiàn)實(shí)。一款好的設(shè)計(jì)，必須在技術(shù)、工程、工藝、美學(xué)與需求之間尋求平衡，需要時(shí)間來(lái)造佳釀。
另一方面，大眾審美也非“定數(shù)”，而是一個(gè)共創(chuàng)、演進(jìn)的過(guò)程。曾經(jīng)奧迪的大嘴、寶馬的豬鼻都遭遇過(guò)嚴(yán)重批評(píng)，雷克薩斯的銳利風(fēng)、豐田阿爾法的怪誕感也被調(diào)侃“嚇哭小孩”。但隨著時(shí)間推移，這些設(shè)計(jì)都成為經(jīng)典。
“用戶甚至?xí)鞒瞿孓D(zhuǎn)性的選擇。”王洪浩分享了他的一段用戶調(diào)研經(jīng)歷，“大概2024年12月的時(shí)候，90%的消費(fèi)者不喜歡螢火蟲(chóng)的外形，但到6月，喜歡它的消費(fèi)者已經(jīng)多過(guò)了寶馬MINI”。
這也符合新技術(shù)和理念的采納生命周期理論：新事物都需要經(jīng)過(guò)技術(shù)愛(ài)好者、有遠(yuǎn)見(jiàn)者、早期大眾、后期大眾、落后者的逐層接受；尤其在遠(yuǎn)見(jiàn)者和早期大眾接受之間尤其需要定力，這一被稱為“死亡之谷”的階段，埋葬了不少好想法。
因此，設(shè)計(jì)是需要空間來(lái)呼吸的，但當(dāng)下內(nèi)卷的環(huán)境卻不懂仁慈。
高盛一份報(bào)告指出，2025年上半年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)有55次降價(jià)，平均降幅8%。此外，經(jīng)銷(xiāo)商折扣也在繼續(xù)擴(kuò)大，較年初傳統(tǒng)燃油車(chē)、新能源汽車(chē)分別擴(kuò)大2.4%、0.9%。
慘烈的競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)，更讓中國(guó)原創(chuàng)設(shè)計(jì)疊加多重挑戰(zhàn)：層層加碼的銷(xiāo)量重壓、日漸惡化的輿論生態(tài)，就連設(shè)計(jì)時(shí)間也面臨縮減。部分廠商已經(jīng)將汽車(chē)SOP時(shí)間，從原來(lái)的3～4年壓縮到甚至不到12個(gè)月。
“現(xiàn)在市場(chǎng)上存在一種短期的商業(yè)行為，大家都非常擔(dān)心從懸崖邊掉下去，所以都會(huì)急功近利，什么東西看似賣(mài)得好，看排行榜就趕緊跟風(fēng)。”北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一提到。
實(shí)際上，并非車(chē)企不重視設(shè)計(jì)，或沒(méi)有表達(dá)欲。推動(dòng)他們急迫表達(dá)的，有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量登頂全球的自豪感、新能源車(chē)滲透率逐年提升的緊迫感，也有受夠了模仿跟隨的掙脫欲，更有從慘烈內(nèi)卷中逃離的強(qiáng)烈愿望。
可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處在新舊時(shí)代交割的亂世。更具體些，像隋唐交界：隋成功地終結(jié)了五胡亂華、南北朝時(shí)的混亂，但又在新時(shí)代議題挑戰(zhàn)下破滅，看到希望的每股新舊勢(shì)力都在奮力搶殺，期待成為構(gòu)建下個(gè)盛世的王者。
可惜暫時(shí)新勢(shì)力們雖勢(shì)頭猛，卻限于經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能等因素根基未穩(wěn)；根正苗紅的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)卻因大象轉(zhuǎn)身，往往在多線突進(jìn)中輸贏各半。
這導(dǎo)致一個(gè)讓人哭笑不得的事實(shí)：設(shè)計(jì)往往成為背鍋俠——“車(chē)輛賣(mài)得好，沒(méi)設(shè)計(jì)什么事，但買(mǎi)得不好，都是設(shè)計(jì)的問(wèn)題。”
歷史上確實(shí)有因設(shè)計(jì)差點(diǎn)讓企業(yè)倒閉的，比如1934年的克萊斯勒Airflow；也有因好設(shè)計(jì)讓一款車(chē)型數(shù)十年不倒的，比如甲殼蟲(chóng)、寶馬MINI。可歸根結(jié)底，如果車(chē)企真的認(rèn)為設(shè)計(jì)關(guān)系生死存亡，應(yīng)給予設(shè)計(jì)師們更多主導(dǎo)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。
“設(shè)計(jì)其實(shí)是最接近消費(fèi)者的。無(wú)論是從消費(fèi)者選車(chē)決策的前后順序，還是在前期設(shè)計(jì)師不厭其煩地進(jìn)行消費(fèi)者調(diào)研與溝通。他們的聲音，反映了消費(fèi)者的想法。”王選政對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。
他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)到了躍升的階段，現(xiàn)在需要品牌與設(shè)計(jì)統(tǒng)一，由設(shè)計(jì)引領(lǐng)品牌。“做得好的海外品牌，設(shè)計(jì)師在組織架構(gòu)中都是一級(jí)職權(quán)，但遺憾的是，國(guó)內(nèi)我們的設(shè)計(jì)師還往往屬于第二級(jí)”。
當(dāng)然，那些車(chē)企決策人本就具備設(shè)計(jì)思維、用戶思維，或者設(shè)計(jì)師話語(yǔ)權(quán)高的品牌，如蔚來(lái)、icar、小鵬，確實(shí)打造出了設(shè)計(jì)驚艷的爆品。
中國(guó)原創(chuàng)取經(jīng)路
戴上緊箍咒，大圣需歷九九八十一難。中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)也是這樣步步走來(lái)，經(jīng)歷過(guò)摸黑探索、學(xué)習(xí)榜樣、出海競(jìng)爭(zhēng)、姿態(tài)躍升的幾大階段，每一步都有傳奇與教訓(xùn)。
1950年代和1960年代，中國(guó)老一代汽車(chē)設(shè)計(jì)師代表程正、賈延良就用智慧讓中國(guó)汽車(chē)呈現(xiàn)過(guò)獨(dú)特的美感。由賈延良設(shè)計(jì)的CA770在線條上借鑒了明代家具、儀表盤(pán)上有天安門(mén)標(biāo)志，作為當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人、外國(guó)元首及貴賓的專屬座駕，這一車(chē)型獲得一致好評(píng)。
但彼時(shí)多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)仍以逆向研發(fā)為主，“套殼”現(xiàn)象普遍。不過(guò)，這種原創(chuàng)稀缺，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的必經(jīng)階段。正如福特 T 型車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)也以一致化的黑色視覺(jué)為主，這是“功能實(shí)現(xiàn)為主”時(shí)期提升效率的好方法。
合資浪潮開(kāi)啟后，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師如饑似渴地學(xué)習(xí)海外系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法論，這批人才日后也成為中國(guó)汽車(chē)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的中流砥柱。
如今，中國(guó)車(chē)企已開(kāi)啟設(shè)計(jì)中心全球布局。除上汽的全球化設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)外，廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心、吉利瑞典哥德堡研發(fā)中心相繼落地，構(gòu)建起國(guó)際化研發(fā)實(shí)力。
原創(chuàng)成果也不斷涌現(xiàn)，如銀河E8、飛凡F7、蔚來(lái) ET9 等。汽車(chē)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也隨著新技術(shù)演化出新特征，比如小鵬P7在車(chē)外有四組小藍(lán)燈，專門(mén)為在智駕模式下提示四周的車(chē)輛與行人。海外伙伴也紛紛前來(lái)合作，Stellantis找到零跑、大眾找到小鵬。
不過(guò)，海外設(shè)計(jì)影響與車(chē)型同質(zhì)化傾向，仍廣泛存在。由特斯拉引領(lǐng)的“溜背造型”占據(jù)52%的轎車(chē)份額。有企業(yè)將特斯拉Model 3與保時(shí)捷Taycan糅合，有車(chē)型被喊為“某某邁巴赫”“某某保時(shí)捷”“某某庫(kù)里南”，甚至有品牌在做宣發(fā)時(shí)，以自家車(chē)型與海外車(chē)型放到一起，暗示神似。
“現(xiàn)在的中國(guó)設(shè)計(jì)不能充分體現(xiàn)中國(guó)文化特色”，中國(guó)第一代設(shè)計(jì)師賈延良認(rèn)為，“中國(guó)是一個(gè)歷史悠久的文化古國(guó)，不是說(shuō)簡(jiǎn)單抄襲一下就變成了自己的東西，它需要我們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)上，利用歷史的精髓，充分吸收自己民族根上的營(yíng)養(yǎng)，結(jié)合各種文化的內(nèi)涵，提高自身的修養(yǎng)。”
王選政進(jìn)一步認(rèn)為，向內(nèi)審視傳統(tǒng)與向外借鑒經(jīng)典，并不矛盾，或者說(shuō)用中國(guó)審美統(tǒng)一全球市場(chǎng)完全是可行的。“比如黑神話悟空，達(dá)到了世界級(jí)的3A標(biāo)準(zhǔn)，用中國(guó)故事征服了全球。”
“向中國(guó)文化汲取營(yíng)養(yǎng)，也并非直接用符號(hào)化的中國(guó)元素。是有了深刻積淀后的神似。而非形似”，他進(jìn)一步比喻，“就像會(huì)寫(xiě)字和會(huì)寫(xiě)書(shū)法是兩個(gè)概念，后者是汲取深厚文化修養(yǎng)的。”
北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一則提到兩款車(chē)型，特斯拉Cybertruck和賈躍亭的FF91。他評(píng)價(jià)前者是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的成功，而后者“雖然在商業(yè)上目前沒(méi)有取得很大的成功，但是它擔(dān)得起一個(gè)全新物種的定義，它打開(kāi)了一扇門(mén)”。這款處于輿論旋渦中的老車(chē)型，也確實(shí)總被媒體評(píng)價(jià)為“放在現(xiàn)在也不算落伍”“越老越有味道”。
這讓人不禁思考，難道真的只有“敢于放火箭的人”和“騙子”，才敢大膽原創(chuàng)嗎？
王選政認(rèn)為，Cyberster的成功與技術(shù)重構(gòu)思想相關(guān)，在去中心化趨勢(shì)下，新審美正如火山般噴發(fā)。“這是一個(gè)打破舊審美標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，Z世代有自己的獨(dú)特?cái)⑹?rdquo;，“甚至可能家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言都將不在，它是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代信息稀缺導(dǎo)致的，現(xiàn)在趨勢(shì)已經(jīng)不允許了。”
“如果能夠做到把設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和用戶之間的轉(zhuǎn)化壁壘徹底打破的話，也許就不存在同質(zhì)化這個(gè)問(wèn)題了。相當(dāng)于通過(guò)用戶的想法實(shí)現(xiàn)彈性定制。”
沒(méi)有造出類似的車(chē)型并不代表落后。對(duì)于Cybertruck，邵景峰認(rèn)為，打破原有體系創(chuàng)造一個(gè)新東西，確實(shí)符合顛覆性創(chuàng)新的基本路徑，但我們的文化基因不同，這一車(chē)型很遺憾很難在中國(guó)誕生。
他說(shuō)：“在中國(guó)如此內(nèi)卷的社會(huì)里，新鮮事物普及很快，但Cybertruck已經(jīng)誕生好久卻沒(méi)人跟風(fēng)，這也是基于中國(guó)人的審美取向，骨子里不接受。”
不過(guò)，邵景峰還是強(qiáng)調(diào)：“結(jié)合我們自身產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)人群的龐大等，有機(jī)會(huì)形成自己獨(dú)特的內(nèi)容。這場(chǎng)智電革命的產(chǎn)業(yè)變革，給我們自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)風(fēng)格、設(shè)計(jì)思考帶來(lái)了空前機(jī)遇。”
“這是一個(gè)大浪淘沙的痛苦時(shí)代，但有可能也是英雄輩出的時(shí)代。”他最后對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。