在對中國BEV（純電）加征關(guān)稅后，歐盟又想要對發(fā)展迅速的PHEV（插電混動(dòng)，不含增程EREV）舉起屠刀，但這次可能針對技術(shù)落后的歐洲PHEV。
10月中下旬，歐洲知名環(huán)保組織Transport & Environment（簡稱T&E）突然丟出了一個(gè)“大雷”，把PHEV揭了個(gè)底朝天——實(shí)際排放量遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)，既不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)，報(bào)告呼吁歐盟取消對PHEV的補(bǔ)貼。
發(fā)布這份報(bào)告的T&E主管Lucien Mathieu更是憤怒地表示：“PHEV是汽車史上最大的騙局之一，它們的排放幾乎和汽油車一樣多。”
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PHEV多排放了5200萬噸二氧化碳，少交了近60億歐元罰款
T&E發(fā)布的這份名字叫《Smoke screen: the growing PHEV emissions scandal》（《煙幕：不斷加劇的插電混動(dòng)排放丑聞》的報(bào)告，直接把矛頭指向了全歐洲的PHEV，核心結(jié)論就一句話——PHEV的實(shí)際二氧化碳排放量，比官方測試數(shù)據(jù)高出接近5倍！
按照歐洲現(xiàn)行的WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)，PHEV在滿電滿油狀態(tài)下測試，官方二氧化碳排放只有28克/公里左右。
T&E調(diào)查了12.7萬輛歐洲PHEV車主的2023年真實(shí)用車數(shù)據(jù)——實(shí)際平均排放高達(dá)135克/公里，比官方數(shù)據(jù)高了近5倍！比例還在逐年提升的，2021年才3.5倍。
而燃油車平均排放166克二氧化碳/公里，PHEV只低了19%。
T&E統(tǒng)計(jì)了大量PHEV車主的真實(shí)使用情況，車主實(shí)際用電動(dòng)模式駕駛的里程只占全年駕駛距離的27%左右，剩下的73%全靠燒油！
這就非常尷尬了——本來是為了環(huán)保買的PHEV，結(jié)果因?yàn)椴怀潆姡?dāng)燃油車開，減排效果微乎其微，這不是脫褲子放屁嗎？
把PHEV當(dāng)油車開，家用車說得過去，公務(wù)車就更過分了——很多歐洲國家為了鼓勵(lì)購買，給購買PHEV車提供高額稅收優(yōu)惠。
這就導(dǎo)致大量公司買PHEV當(dāng)商務(wù)車，反正有補(bǔ)貼不拿白不拿。但這些車基本都是“油老虎”——司機(jī)開著公司車到處跑，油費(fèi)公司報(bào)銷，誰還費(fèi)時(shí)費(fèi)力充電？
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡姍C(jī)功率不夠，即使在電動(dòng)模式下，PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)平均每100公里仍消耗3升汽油，每公里排放68克二氧化碳，是官方測試數(shù)據(jù)的8.5倍。
T&E的報(bào)告指出，2021至2023年間，PHEV多排放了5200萬噸二氧化碳，而車企通過銷售PHEV而非純電動(dòng)車，節(jié)省了近60億歐元的罰款。
環(huán)保組織這次是真怒了：“這根本不是在推動(dòng)環(huán)保，而是在浪費(fèi)納稅人的錢給'假環(huán)保'車型買單！”
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油改電，歐洲PHEV技術(shù)不行？
歐洲的PHEV遭受如此待遇，其實(shí)一點(diǎn)都不冤，因?yàn)樗鼈冎饕捎肞2電機(jī)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，按中國的標(biāo)準(zhǔn)是比較落后的“油改電”，真是“有電一條龍、沒電一條蟲”。
大眾、保時(shí)捷、BBA們在中國市場也推出過類似的PHEV，純電續(xù)航短，沒電時(shí)就是一臺燃油車——比燃油車還慘，因?yàn)檫€背著沉重的電池和電機(jī)，自然在市場上不好賣。
我們以T&E提到的2022款 xDrive45e為例，這是歐洲PHEV中的佼佼者，最大功率比同燃油版X5多出40kW，但零百加速反而慢了0.1秒，因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)多出的幾百公斤。
更值得一提的是，該車的電機(jī)功率僅為82kW，還不到3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)210kW的4成，與中國同級別車型唐LDM相比，像是燃油車，更不用說還有60萬元的價(jià)差。
官方數(shù)據(jù)稱該車純電續(xù)航80公里，實(shí)際通勤中純電只能撐到61到64公里。
我們再看看2022款?yuàn)W迪Q5 TFSI e，該車僅搭載17.9kWh電池，WLTP純電續(xù)航里程為73公里，但該車的整備質(zhì)量為2.1噸，而同款純?nèi)加桶嬷挥?.9噸，多出的200公斤全是電池和電機(jī)。
因?yàn)樵撥嚨碾妱?dòng)機(jī)功率不足以應(yīng)對高速或爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)必須頻繁介入，導(dǎo)致即使在電動(dòng)模式下也要消耗燃油，甚至比同級燃油車高。
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歐洲2035年的目標(biāo)，中國PHEV現(xiàn)在就達(dá)到
為了改變當(dāng)前PHEV的被動(dòng)局面，T&E給歐洲PHEV提了2035年的目標(biāo)：一、電動(dòng)機(jī)的功率必須至少是內(nèi)燃機(jī)的3倍；二、純電續(xù)航里程應(yīng)至少達(dá)到200公里；車輛必須具備快速充電功能，并支持100千瓦以上的直流充電。
看到歐洲PEHV遙不可及的目標(biāo)，中國網(wǎng)友都要笑了：這不是中國PHEV的當(dāng)下嗎？
中國PHEV的大多數(shù)為P1+P3的混聯(lián)式架構(gòu)，純電續(xù)航超過200公里的不少，并支持超充（250kW以上），平時(shí)可以當(dāng)一款純電車來使用，匱電時(shí)就是一款油電混動(dòng)車（有保電功能），油耗低，自然也節(jié)能減排。
我們以的第五代DM-i為例，其官方百公里匱電油耗為2.6L/100km。
唐L DM的尺寸與X5 xDrive45e相當(dāng)，其電機(jī)功率為400kW，發(fā)動(dòng)機(jī)僅為115kW，電機(jī)約為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的3.5倍，這才是PHEV該有的樣子。
吉利EM-i混動(dòng)系統(tǒng)采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT變速箱，部分車型通過熱效率46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 如銀河星耀6（同系列車型）在匱電狀態(tài)下實(shí)測油耗約2.8L/100km。
也有網(wǎng)友表示，這份報(bào)告可能是為阻止中國PHEV進(jìn)入歐洲為開征關(guān)稅準(zhǔn)備輿論，但中國的PHEV或許不會(huì)重蹈BEV的覆轍，因?yàn)槌顺杀緝?yōu)勢外，PHEV的技術(shù)領(lǐng)先不少，正在歐洲市場攻城略地。
根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年9月，中國汽車品牌在歐洲銷量同比激增149%至90,571輛，份額也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%。其中，PHEV的銷量占比從去年同期的3%升至29%；而BEV的銷量占比則從去年同期的48%降至32%。
就在8月，中國汽車制造商在歐洲PHEV領(lǐng)域的市場份額，一舉突破了9.8%的歷史新高！
根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，中國PHEV占全球75%的份額，歐洲則從2018年的28%跌至今年的17%。
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如果取消補(bǔ)貼，對歐洲PHEV市場影響有多大？
如果PHEV的補(bǔ)貼真的退坡或取消，影響會(huì)有多大呢？
今年1-9月，歐洲PHEV注冊量達(dá)到72.29 萬輛，市場份額從 2024 年的 6.9% 升至 9%。其中，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企的PHEV車型占了大頭。
歐洲各國對PHEV的補(bǔ)貼政策不同，德國和法國的力度比較大，現(xiàn)在政策已經(jīng)開始明顯“松動(dòng)”了。德國在2025年初就宣布，從2026年起逐步削減PHEV補(bǔ)貼，從每輛4500歐元降到1500歐元；荷蘭更狠，表示2025年底后購買的PHEV不再享受任何稅收減免；挪威雖然還保留部分優(yōu)惠，但要求PHEV的純電續(xù)航必須達(dá)到80公里以上，比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了整整六成，否則就按燃油車征稅。
預(yù)計(jì)很多車企會(huì)被迫調(diào)整產(chǎn)品線——要么把PHEV當(dāng)過渡產(chǎn)品趕緊清庫存，大眾集團(tuán)內(nèi)部在討論“2027年后逐步停產(chǎn)PHEV車型”，奔馳也在評估“是否壓縮PHEV產(chǎn)能”。