800伏架構(gòu)、866公里續(xù)航、24.9萬(wàn)元起售，奔馳純電CLA轎車上演電動(dòng)化突圍，這家百年豪華品牌正試圖用一場(chǎng)徹底的自我革命挽回在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退。11月5日，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA正式上市，推出三種配置版本，售價(jià)區(qū)間為24.90萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。然而，這款被寄予厚望的車型背后，是奔馳在全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)所面臨的深重危機(jī)。2025年上半年，奔馳在華銷量同比下滑14%，7月單月交付量?jī)H26653輛，創(chuàng)下進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的歷史新低。
奔馳的電動(dòng)化征程，充滿矛盾與搖擺。曾經(jīng)被寄予厚望的EQ系列，如今落得悄然退場(chǎng)的結(jié)局。2025年7月，奔馳EQE轎車與SUV合計(jì)單月銷量甚至未能突破250輛。這樣的表現(xiàn)，不及同價(jià)位特斯拉Model S單月銷量的三分之一，也不及寶馬i5的半數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，累計(jì)銷量?jī)H1871輛；奔馳EQE SUV銷量1713輛；銷量1127輛；奔馳EQE銷量866輛。三個(gè)純電車型為奔馳帶來(lái)的中國(guó)銷量不足2%。
奔馳首款國(guó)產(chǎn)純電車型EQC，上市五年就召回了超過(guò)1.3萬(wàn)輛。官方甚至建議用戶充電別超過(guò)80%，以免自燃風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士透露，早期EQ車型為了趕時(shí)間，硬是把電池塞進(jìn)燃油車的底盤結(jié)構(gòu)里，結(jié)果散熱不好、防護(hù)也不夠，埋下了安全隱患。面對(duì)電動(dòng)化的困境，奔馳不得不調(diào)整其戰(zhàn)略布局。據(jù)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃于2026年正式停產(chǎn)EQE轎車及SUV車型。更引人關(guān)注的是，奔馳此前高調(diào)宣傳的“2030年全面電動(dòng)化”口號(hào)似乎到現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡。CEO康林松最近公開表態(tài)：“燃油和電動(dòng)一起推進(jìn)才是最理性的選擇。”實(shí)話來(lái)說(shuō)，還是挺耐人尋味的。
即便奔馳的態(tài)度是兩手抓，可在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型受阻的同時(shí)，奔馳賴以生存的燃油車業(yè)務(wù)也開始動(dòng)搖。2025年上半年，奔馳在華累計(jì)銷量?jī)H29.32萬(wàn)輛，同比下滑14%。這一跌幅使其成為奔馳全球市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的區(qū)域。
為清理庫(kù)存、維持市場(chǎng)份額，奔馳旗下多款車型正經(jīng)歷前所未有的價(jià)格跳水。奔馳EQA作為純電入門車型，指導(dǎo)價(jià)32.2萬(wàn)元，全國(guó)多地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已低至18.38萬(wàn)元，降幅達(dá)13.82萬(wàn)元，相當(dāng)于5.7折。即便是C級(jí)、E級(jí)、GLC等主力燃油車型，優(yōu)惠力度也普遍超過(guò)10萬(wàn)元。武漢地區(qū)奔馳E級(jí)直降11.5萬(wàn)元，GLC轎跑最高優(yōu)惠15.11萬(wàn)元。部分車型折扣后價(jià)格較指導(dǎo)價(jià)腰斬近三分之一。這種大幅度的價(jià)格促銷，雖然短期內(nèi)可能刺激銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)疑會(huì)透支品牌價(jià)值。奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也面臨巨大壓力。2025年1月，奔馳宣布開始實(shí)施對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。基于測(cè)算的結(jié)果，將在未來(lái)兩年共同推進(jìn)對(duì)低效能網(wǎng)店的合并。2025年上半年，已有超過(guò)80家奔馳4S店終止授權(quán)，涉及北京、上海、杭州等核心市場(chǎng)，連發(fā)達(dá)地區(qū)都對(duì)奔馳抖三抖，何況是全國(guó)其他地區(qū)呢？
在此背景下，全新純電CLA的上市被視為奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。全新純電CLA是奔馳模塊化架構(gòu)MMA平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車型。相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，其軸距增加40毫米至2830毫米，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排空間的需求。
技術(shù)性能方面，新車配備800伏電氣系統(tǒng)和同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)兩擋變速箱。CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)866公里，百公里能耗僅10.9千瓦時(shí)，充電10分鐘可增加370公里續(xù)航。在智能化方面，該車型首搭奔馳MB.OS全新自研架構(gòu)，應(yīng)用字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型。并搭載奔馳與Momenta合作研發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。可這一切配置縱觀下來(lái)，一概供應(yīng)商都來(lái)自中國(guó)，屬于奔馳的驕傲還剩下多少？
根據(jù)奔馳的規(guī)劃，從2025年到2027年，其將在中國(guó)市場(chǎng)推出多款專屬的產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式。為中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品將在本土進(jìn)行研發(fā)，并搭載中國(guó)特有的應(yīng)用程序和車機(jī)內(nèi)容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能。雖然奔馳也意識(shí)到，要在激烈的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，必須加快技術(shù)合作與產(chǎn)品迭代速度，但是純電市場(chǎng)千變?nèi)f化，2027年的世界是怎樣，無(wú)人知曉。
中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生根本性變化，跨國(guó)豪華品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2024中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》，若傳統(tǒng)外資高端品牌能彌補(bǔ)其在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)劣勢(shì)，憑借既有品牌優(yōu)勢(shì)，這些傳統(tǒng)高端品牌仍然有望在中國(guó)市場(chǎng)重塑輝煌。
然而，奔馳面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。隨著國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，消費(fèi)者對(duì)豪華的定義正在發(fā)生變化。智能科技、用戶體驗(yàn)與本土化服務(wù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的機(jī)械性能與品牌溢價(jià)，成為高端用戶的新關(guān)注點(diǎn)。在技術(shù)路線上，行業(yè)正在迎來(lái)下一個(gè)技術(shù)拐點(diǎn)。固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程超出預(yù)期，預(yù)計(jì)2027-2028年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這和奔馳的產(chǎn)品推出周期又有重疊，到那時(shí)，奔馳的產(chǎn)品是否又會(huì)陷入落后一代的尷尬境地。
汽車網(wǎng)評(píng)：在奔馳全面擁抱電動(dòng)化的背后，其戰(zhàn)略搖擺依然可見。EQ系列的黯然退場(chǎng)、MB.EA大型電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)的暫停，以及CEO康林松公開表態(tài)的“燃油和電動(dòng)一起推進(jìn)才是最理性的選擇”，無(wú)不揭示這家百年豪門在電動(dòng)化道路上的糾結(jié)與掙扎。MMA平臺(tái)與MB.OS系統(tǒng)是奔馳突圍的關(guān)鍵。但面對(duì)中國(guó)品牌已領(lǐng)先2-3代的智能駕駛技術(shù)與用戶生態(tài)，奔馳能否在高端電動(dòng)車市場(chǎng)重新樹立“豪華”標(biāo)桿，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。畢竟，在中國(guó)消費(fèi)者心中，那個(gè)代表著身份與品質(zhì)的三叉星徽，行走的步伐似乎已經(jīng)跟不上時(shí)代了。