2025年1~9月份，搭載城區領航輔助技術的新車銷量達到162.8萬輛（不同于出貨量，含選裝，不含未開放完整FSD的特斯拉，不含記憶領航/通勤領航）。
按照供應商口徑統計，華為乾崑智駕以45.2萬輛獨占27.8%份額；部分月份甚至達到三分之一市占率，每賣出3輛搭載城區領航輔助技術的新車，就有1輛采用華為乾崑智駕。
Momenta和小米分別以21.5萬輛/13.2%和20.4萬輛/12.5%排第二和第三位。
倘若將統計范圍鎖定在主要車款指導價35萬元以上豪華車，那么今年1-9月搭載城區領航輔助的新車銷量為49.1萬輛。
其中華為乾崑智駕以25.9萬輛的銷量和52.7%的份額拔得頭籌，每賣出2輛搭載城區領航輔助技術的豪華車，就有1輛采用華為乾崑智駕。華為鴻蒙智行以及阿維塔、嵐圖等乾崑智駕的客戶以高端產品為主。
品牌定位較高的理想和蔚來分列二三位。
市場呈現出三大特點。
首先是普及速度加快。
以滲透率而言，1-9月為9.8%，而第三季度為12.1%，尤其9月份達到12.4%，整體顯著上升。
在半年數據分析中，汽車公社曾預測，年內城區領航輔助新車月度銷量將突破30萬輛，全年突破200萬輛。
其次是馬太效應明顯。
除了華為乾崑智駕一馬當先，Momenta、千里科技等城市領航輔助駕駛出貨量也在加速增長，份額向頭部集中。
就像新能源汽車的發展，曾經500多個新能源品牌林立，后來大量被淘汰，只剩頭部。智能化也是類似，兩年來，禾多、縱目科技等供應商偃旗息鼓。該趨勢也意味著，未來整車企業選擇智能化供應商，考慮到穩定性，會更傾向于頭部企業。
第三是技術與份額相互促進。
一方面，技術的先進性有利于在市場競爭中獲得訂單。華為乾崑智駕推出WEWA世界模型，以及新固態激光雷達，使得ADS 4性能出眾。而Momenta、蔚小理、千里科技等也在升級技術。
另一方面，智能駕駛是一場“數據+體驗”雙輪驅動的馬拉松：銷量越大，數據越多，體驗越好；體驗越好，銷量越大，數據越多，形成“飛輪效應”。數據積累為體驗優化提供燃料，體驗優化又反哺更廣泛的應用場景，最終進入“數據+體驗”的螺旋式上升的良性循環。
可以預期，華為乾崑智駕為代表的頭部智能駕駛供應商，將趁馬太效應之東風，領銜中國汽車產業在智能化道路上加速邁進。