江淮集團(tuán)原董事長左延安在近日的一次學(xué)術(shù)分享中，表示豐田是全世界少有的能“打節(jié)奏”的企業(yè)，它口袋里有50張牌，知道什么時候打王炸、什么時候出小牌，不像一些公司那樣產(chǎn)品還未成熟就急于推出市場。因此，對特斯拉、比亞迪這些后來者來說，想顛覆豐田成為汽車行業(yè)第一的可能性不大。

 

由于左延安不僅在數(shù)十年間帶領(lǐng)江淮汽車實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，還曾榮獲中國汽車工業(yè)最高榮譽(yù)饒斌獎，所言當(dāng)然有充分的理論依據(jù)。

從數(shù)據(jù)來看，豐田能在去年一年時間賺到2300多億元人民幣，比所有中國品牌加起來還要多，顯然是吃透了市場的需求。而按左延安所說，豐田在如今成功的秘訣之一，當(dāng)然是早在上世紀(jì)70年代，就已經(jīng)投入資源研發(fā)油電混合動力系統(tǒng)，最終在1997年拿出第一代普銳斯顛覆了市場的印象。

 

畢竟豐田的諸多市場都在第三世界國家，對車輛的可靠性提出了很高要求，但豐田的油電混合動力系統(tǒng)卻最終久經(jīng)考驗，樹立起了很好的口碑。這也是為什么左延安希望中國品牌能拿得出先進(jìn)的油電混合動力車型，以拓展海外市場——畢竟按照海外新能源發(fā)展的趨勢，大基建跟不上的情況下，油電混動、插電式混動、純電動和純?nèi)加蛣恿⑿泻荛L時間，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施的油電混動有不少的優(yōu)勢。

 

其次呢，豐田營收很漂亮，因此在研發(fā)方面的投入也很多，加上多年以來的積累，即使目前特斯拉有領(lǐng)先的自動駕駛輔助、比亞迪在新能源方面表現(xiàn)也很出色，豐田也很可能后來居上。

而到底會不會這樣，也只能讓時間給我們答案了。畢竟在幾年之前，許多人也都想不到中國品牌能如此突飛猛進(jìn)，在去年的汽車出口數(shù)據(jù)也超過了日本，成為世界第一。

 

但擺在中國品牌面前的問題同樣不少，如在經(jīng)過三到五年的市場競爭后，到底還能剩下幾個汽車品牌？肯定是誰都不知道。

 

且海外市場環(huán)境的變化比我們想象中要快得多，歐洲如果用高額關(guān)稅堵住中國品牌汽車，那么國際化的節(jié)奏很可能會被打亂，畢竟新能源車型很難依靠第三世界國家作為市場來走量。而打造不了世界品牌，往后的溢價又會受到影響，畢竟在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，不好賺錢的中國品牌可不是一家兩家。