今年的中國汽車市場有太多可以聊的東西了，價格戰(zhàn)打生打死、固態(tài)電池落地在即、純電汽車增長放緩、豪華品牌光環(huán)褪去。然而其中，作為汽車行業(yè)實打實的新玩家，小米可能才是吸引了最多關注的那家企業(yè)。
3月28日，在正式宣布造車三年之后，小米董事長雷軍終于發(fā)布了小米旗下的首款車型——小米SU7。小米SU7有三個版本，分別為小米SU7、小米SU7 Pro和小米SU7 Max。其中，小米SU7起售價格僅為21.59萬元，小米SU7 Pro在小米SU7的基礎上提升了續(xù)航和智駕能力，價格也來到了24.59萬元。而小米SU7 Max則更像是另外一款車，不到3秒的零百加速讓小米SU7 Max一時風頭無兩。
無論是從產品來看，還是從市場來看，小米SU7都是成功的。小米汽車自今年3月上市以來，銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。其中，小米SU7作為首款車型，上市僅4分鐘大定訂單就突破了萬輛，首月鎖單量高達88063輛。
然而，當米粉心情激動地打開小米汽車APP時后，看到那句“鎖定訂單后預計27周到30周交付“后，不知道會不會回想起多年前那個半夜蹲點搶購小米手機的夜晚。只能說，兜兜轉轉十幾年，小米終究還是那個讓人熟悉的小米。
何以解憂，唯有交付
可以確定的是，小米官方內部對于小米汽車的火爆程度絕對是失算了。超過10萬份的積壓訂單也就算了，接近八個月的等待交付時間顯然不是任何一家車企愿意看到的。只要不是骨灰級粉絲，看到這個交付時間大部分都會當場打消下定念頭。以現(xiàn)在日新月異的電動汽車市場來說，即便小米SU7有一定的性價比，8個月后這車差不多也該落伍了。
從數(shù)據(jù)來看，小米汽車官方有拉動生產能力和交付能力的想法，只是和積壓的訂單相比仍然相形見拙（絀）。小米汽車從4月1日開始交付，后續(xù)10周的單周交付量分別為：1095輛-2403輛-1717輛-1674輛-1254輛-1105輛-2029輛-2696輛-2192輛-2100輛-2500輛。從數(shù)據(jù)來看，小米汽車的單周交付能力大致在2000輛到3000輛之間。需要注意的是，小米在五一勞動節(jié)假期對汽車工廠進行了一波升級，SU7發(fā)布時小米汽車工廠的產能應該更低。
在日前的2024未來汽車先行者大會上，小米集團董事長雷軍宣布，小米SU7首月即今年4月交付量達到7058臺，5月交付8630臺。雷軍還表示，從6月開始，小米汽車工廠將開雙班，確保6月單月交付過1萬輛。此外，要保證全年交付10萬輛，沖刺交付12萬輛目標。目前，小米汽車工廠開啟了大量招聘工作，以滿足產年提升的要求。
年交付過12萬輛？
雖然小米董事長雷軍已經(jīng)將6月交付量過萬的目標說了出去，但小米汽車能否真正實現(xiàn)仍然要具體問題具體分析。畢竟在2021年8月，雷軍本人的“人生第二場演講”上，雷軍也曾正式宣布，未來三年，小米手機將正式?jīng)_擊全球第一。沖擊歸沖擊，拿沒拿下就是另外一回事了。
說回小米汽車，目前6月已經(jīng)過半，截至6月16日，小米SU7已經(jīng)累計交付了超過5000輛汽車，6月剩余應該交付4939臺。以此計算，在6月剩下的這段時間內，小米汽車需要平均每周交付2469輛汽車才可實現(xiàn)過萬目標。而小米汽車的最新周銷量為0.25萬。也就是說，小米只需要穩(wěn)住當前的交付數(shù)據(jù)，6月交付過萬問題不大。
不過，另外一項年銷量12萬的目標則似乎有點困難。首先，小米汽車肯定是不愁訂單量的，目前小米SU7的鎖單量大概率已經(jīng)超過了12萬份，小米只需要做好生產和交付工作就行了。然而，目前小米2500輛的周交付數(shù)據(jù)是無法支持小米汽車完成12萬的年度目標的。截止6月16號，小米SU7累計交付2.08萬輛，今年仍需交付7.92萬輛才可實現(xiàn)年度目標。計算小米汽車需要平均每周交付3544輛汽車才行。
目前，小米汽車的周交付量巔峰為2700輛，和3544輛仍然有不小的差距。而且，如果未來一段時間小米汽車生產能力始終無法提升至3500輛以上，那么小米想實現(xiàn)年度目標的壓力是會越來越大的。
第二款車
目前來看，小米汽車工廠一年的產能都已經(jīng)有著落了。至于一年之后，我們或許就能夠看到第二款小米汽車的問世了。此前，小米董事長雷軍在抖音舉行直播，回避了網(wǎng)友關于小米是否在開發(fā)第二款車型的提問，但又明確表示小米并沒有打造越野車型的計劃。兩相對比之下，雷軍的回避反而有種”此地無銀三百兩“的意思。
毫無疑問，小米正在開發(fā)第二款車型是可以確定的。而根據(jù)其他媒體的爆料，小米目前正在籌備的第二款車型是一款SUV車型，預計最早在2024年年底亮相，2025年開始上市銷售。有消息稱這款車型將采用增程式技術，但可信度似乎并不高。此外，小米還計劃于2026年推出一款售價在15萬元左右的純電車型，拉低小米汽車的入手門檻。
值得一提的是，不久前，小米的混動車型似乎被官方不小心曝光了。一張關于小米汽車員工求職項目經(jīng)驗的截圖在網(wǎng)上流傳。信息顯示，小米似乎正在開發(fā)旗下一款全新車型，相關車型為小米汽車首個混動平臺的首個車型，是公司后續(xù)銷量擔當，成本性能要求非常高。同時，官網(wǎng)顯示，小米正在招聘“整車與系統(tǒng)工程師-熱管理系統(tǒng)”，職位要求研究生及以上學歷，具有15年以上汽車行業(yè)工作經(jīng)驗、10年熱管理集成經(jīng)驗，負責過兩款以上混動或增程車型的開發(fā)工作。由此來看，小米確實在做混動車型的人才和技術儲備。
總結
雷軍曾經(jīng)多次公開表示，小米汽車要經(jīng)過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商：“為中國汽車產業(yè)全面崛起而奮斗”。目前，全球汽車銷量排名第五的是美國的通用汽車集團，年銷量高達618萬輛，而銷量最高的中國汽車廠商比亞迪僅有302萬輛，不及前者一半。雷軍的目標非常明確，而今年6月的交付量過萬，或許就是小米汽車成為全球前五征程上的第一塊里程碑。