固態(tài)電池是鋰電新材料發(fā)展的必然趨勢，它具有高能量密度，高安全性，循環(huán)次數(shù)多等特點，而且還有環(huán)境友好的優(yōu)勢。

我國鋼鐵制造業(yè)龍頭企業(yè)——寶鋼也宣布將自己的產(chǎn)能轉(zhuǎn)型為固態(tài)電池材料產(chǎn)能。

可是此時主流的鋰電企業(yè)卻對于自己的發(fā)展規(guī)劃閉口不談，這是為什么呢?

 

其實有了固態(tài)電池之后，新能源車主買車時又要糾結(jié)買哪一種車了。

那么新能源車的車主們，在新能源車輛的隨著時間的發(fā)展中又該如何選擇，是等待新技術(shù)的發(fā)展，還是及時購買現(xiàn)在已經(jīng)完成產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車輛?

現(xiàn)狀。

作為我國新能源車輛制造商的龍頭企業(yè)的寧德時代在2020 年的時候宣布了計劃投 100 億元，用來建造 “固態(tài)電池產(chǎn)能”，目前我國有很多鋰電企業(yè)都在進行 “固態(tài)電池”的研發(fā)鉆研，并已經(jīng)取得了一定的進展。

 

但是在我國新能源車的優(yōu)惠政策遞減的情況下，新能源車的銷量一路飆升的趨勢也被一定程度的限制了。

在 2021 年新能源車的銷量中，純電動和插電式混動車型在 5 月份的時候銷量同比下降了 33.6%，這也是我國新能源車銷量下降的上升趨勢。

在這種情況下，新能源車的發(fā)展就顯得有些 “無力”，尤其是那些沒有完成產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車型。

 

由于沒有完成產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，所以在補貼遞減的情況下自然會消費者的購車熱情。

所以在這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，新能源車的產(chǎn)能就顯得 “緊缺”起來，為了能夠讓新能源車能夠更好的 “發(fā)展起來”，主流的新能源車制造商也加緊了自己的產(chǎn)能的建設。

而且我國在 2060 年之前要實現(xiàn)碳中和的目標，新能源車在未來一定會有著 “無限”的發(fā)展空間，所以要是能在新能源車的領(lǐng)域打下 “基礎”也不失為一個好想法。

寶鋼

雖然我們?nèi)嗣穸紩娩摬闹破罚窃谖覈撹F制造業(yè)中有著重要地位的企業(yè)又有幾個呢?

而且 “寶鋼” 估計就是幾乎每個人都聽說過的，寶鋼是我國的鋼鐵制造業(yè)的 “龍頭”企業(yè)，也是目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的 “老大”。

今年寶鋼就宣布要將 “寶鋼”的產(chǎn)能進行轉(zhuǎn)型，將它的產(chǎn)能轉(zhuǎn)為 “固態(tài)電池材料”產(chǎn)能。

 

這個 “轉(zhuǎn)型”其實也是非常 “及時” 的，因為寶鋼去年鋼材的產(chǎn)能就已經(jīng)達到了 1.5 億噸，而且還在以 1000 億增長。

“產(chǎn)業(yè)的增長”和 “產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型” 是截然不同的兩回事，產(chǎn)業(yè)的增長的話只需要為新產(chǎn)能創(chuàng)造 “消耗場景”就行了，而產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型就必須進行 “產(chǎn)業(yè)升級”，進行技術(shù)的 “改造”。

為此，寶鋼參考我國新能源汽車發(fā)展的 “趨勢”和 “需求”做出了 “難以舍棄” 的決策，占地 500 畝的 “鋁合金材料”都進行了 “升級”，將它們轉(zhuǎn)化為 “固態(tài)電池材料”產(chǎn)能。

寶鋼這次的這個 “決策”也讓寶鋼進入了 “高端產(chǎn)品”的領(lǐng)域，而且 “固態(tài)電池材料” 的需求量還十分的 “巨大”。