6月28日，廣汽豐田在首屆“科技開(kāi)放日”活動(dòng)中第一次集中展示了“合資2.0時(shí)代”的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，在彰顯其多路徑電動(dòng)化技術(shù)的深厚積累之同時(shí)，更體現(xiàn)了該品牌推動(dòng)智能化水平快速躍遷的堅(jiān)定決心。

 

智能電混雙擎：以“三大均衡”引領(lǐng)最佳技術(shù)路線(xiàn)

在當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田重點(diǎn)展示了其目前最為“硬核”的科技——第五代智能電混雙擎。廠方表示，該雙擎將以“三大極致均衡”實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)，以“電混更比插混強(qiáng)”成就混動(dòng)時(shí)代的不二之選。

 

其中，第一大“均衡”就是油和電的極致均衡。據(jù)介紹，第五代智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，成功實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出的無(wú)縫銜接，不用切換、想混就混。

第二大“均衡”，是強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡。廠方表示，該引擎可實(shí)現(xiàn)全速域超低油耗，在各種速度狀態(tài)下怎么開(kāi)都是低油耗；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，油耗十分出色。

 

以媒體實(shí)測(cè)為例：無(wú)論市區(qū)行駛還是中高速行駛，其油耗表現(xiàn)始終穩(wěn)定。最終，全程150公里之平均油耗僅4升出頭，比同級(jí)插混車(chē)型更低。

 

至于第三大“均衡”，則是性能與安全的極致均衡。據(jù)介紹，第五代智能電混雙擎采用了容量?jī)H為1.12度的小電池，“淺充淺放”的電池管理策略讓其安全性大幅提升，無(wú)自燃風(fēng)險(xiǎn)，且安全性遠(yuǎn)勝插混車(chē)型。

全固態(tài)電池已有時(shí)間表：豐田新一代電動(dòng)車(chē)將于2026年率先落地

當(dāng)天，豐田還公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)展。據(jù)悉，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類(lèi)新一代電池將從2026年起依次投入市場(chǎng)。

 

其中，最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計(jì)于2026年推出，其續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，從10%快充至80%快充僅需20分鐘。

此外，普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出。廠方表示，它活用了豐田首款HEV車(chē)型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù)，并以高品質(zhì)的磷酸鐵鋰作為核心材料，其續(xù)航里程可達(dá)600公里，10%快充至80%時(shí)長(zhǎng)小于30分鐘。

至于高性能型鋰離子電池，則預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出。據(jù)介紹，它將雙極結(jié)構(gòu)與鋰離子化學(xué)和高鎳陰極相結(jié)合，進(jìn)一步提高了性能，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上，快充時(shí)間縮短至20分鐘內(nèi)。

最值得期待的“黑科技”，無(wú)疑就是全固態(tài)電池。廠方表示，正以2027-2028年推出為目標(biāo)全力進(jìn)行研發(fā)。據(jù)介紹，該電池采用了固態(tài)電解質(zhì)，再結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和輕量化設(shè)計(jì)，搭載車(chē)型的續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，快充時(shí)間僅需10分鐘。

全新智能座艙、端到端的高階智駕：2026年進(jìn)擊智能化“第一梯隊(duì)”

在當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田集結(jié)“科技朋友圈”，展現(xiàn)了全面、強(qiáng)大的智能化技術(shù)布局。其中，既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)。

隨著不斷深化現(xiàn)地研發(fā)體制，并積極整合中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，廣汽豐田的智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階。按照目前計(jì)劃，將于2025年做到全面領(lǐng)先合資品牌，緊跟“新勢(shì)力”；2026到2027年，躋身行業(yè)“第一梯隊(duì)”。