現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的消息，聽風(fēng)就是雨，不過結(jié)果往往如此。

　　比如，周末的時候放出消息來說，豐田將在上海建立雷克薩斯新能源工廠。對此，豐田的回應(yīng)是：對于傳聞不做評論。不過，90%的吃瓜群眾還是堅持相信消息還是具有一定的可靠性。

　　畢竟前面有了特斯拉。

　　上海這座神奇的城市，能讓一個搖搖欲墜的特斯拉搖身一變，成為了汽車行業(yè)的標(biāo)桿和先驅(qū)，市值也一度全球第一。特斯拉的成功，無疑讓人眼紅。

 

　　目前從官方渠道獲得的消息，幾乎沒有。不過，我們可以大膽的猜測一下，雷克薩斯的算盤是走特斯拉的道路。在上海建立超級工廠，并且會是外商獨資，主要生產(chǎn)新能源車型。這樣一來的話，把雷克薩斯稱之為“第二家特斯拉”，倒也是比較貼切。

　　這也是雷克薩斯選擇上海的理由。

　　其實，上一次傳出雷克薩斯要國產(chǎn)的風(fēng)言風(fēng)語，還是幾乎每一款車都要加價好幾萬的好多年前。當(dāng)然了，這是雷克薩斯的癡迷者們?yōu)榱速I到平價的車型，而無端幻想出來的。話多一句，即使在二手車市場，雷克薩斯依舊是絕對保值。

 

　　時間到了口罩那些年，有個朋友從那時還算春風(fēng)得意的東風(fēng)本田跳槽去了還需要加價購車的雷克薩斯，雖然還是銷售自然神采不同往日。可惜好日子沒過多久，在蔚小理等眾多“草臺班子”的攻擊下，雷克薩斯活得倒像是一年不如一年的王小二。先是不加價了，再后來優(yōu)惠很大，不過銷量很差。我那個腦子靈活的朋友，又去了蔚小理做銷售。

　　車到山前必有路，有路并不一定只有雷克薩斯。

　　在新能源汽車紅火的中國汽車市場，雷克薩斯拿得出手的新能源車型寥寥無幾，也不具備市場競爭力。雷克薩斯NX插電混動不能算，雷克薩斯RX 插電混動同樣也不能算，至于雷克薩斯RZ，頂著首款純電SUV車型，并沒有成為市場的新寵。盡管今年前5個月，雷克薩斯在華累計銷售新車72,275輛，同比增長33.4%。其中，電氣化車型（混動與插混）銷量同比增長20.3%。不過，雷克薩斯還是在靠ES車型撐場面。

 

　　雖然在2023年，愛吹牛的李斌沒有給自己的豪言壯語畫上圓圈，不過2024年起應(yīng)該有希望趕超雷克薩斯。

　　所以，雷克薩斯急了。學(xué)習(xí)特斯拉這個榜樣，在上海成立新能源超級工廠，似乎是一記很妙的招。

　　讀書的時候，我們知道插個尖子班再努力一下成績肯定會提高。不過，要想成隊伍的中后段一下子成為整個班級的第一，這種只能稱之為奇跡。

　　對于雷克薩斯來說，也是這個樣子。畫貓畫虎難畫骨，成為第二家特斯拉真得很難、很難。

　　也有一種說法是，雷克薩斯用了一招“敲山震虎”，或者通俗的說法是殺雞給猴看。明擺著告訴大家說要在上海建工廠，其實這是給廣州或者天津壓力：你們要不給我更好的合作條件，那么我就在上海建廠了。這一招，很高。具體有多高，應(yīng)該有三四層樓那么高吧。

 

　　毫無疑問，雷克薩斯是一款好車。但是寫到這里我突然想到，雷克薩斯哪里來的自信。以后的路好不好走，可能連雷克薩斯都不知道。