車企的內(nèi)卷，卷的是汽車的品質(zhì)和汽車的售價。對于消費者來說，既希望車企能夠就這么卷下去，又不希望車企一直卷下去。

良性的內(nèi)卷叫合理競爭，惡性的內(nèi)卷叫失理搶占。中國的車企卷到一定程度，可以不卷了，各家安心鉆研各家技術(shù)，給消費者帶來更多的利好。

正如某些車企大佬所說，惡性的競爭只會滋生偷工減料、以次充好，所以不管是國產(chǎn)新能源車還是傳統(tǒng)燃油車，都不可避免卷入了這場內(nèi)卷中。

隨著車企市場終端車價的不斷走低，曾經(jīng)只能入手緊湊型車的錢可以稍微加點入手中型車了，畢竟中型車不僅外觀看著大氣，車內(nèi)配置豐富，空間也大，坐著很舒服。

提到中型車，很多人就會聯(lián)想到如今只售9.98萬的比亞迪秦L，還是比亞迪漢，都是消費口中的良心車。

但是在國產(chǎn)車還沒有崛起的時候，合資車的市場份額是很吃香的，尤以德系和日系為主。而在日系車中，凱美瑞又是其中的佼佼者，第九代凱美瑞上市之前，凱美瑞的銷量基本上保持在每個月15000臺-20000臺左右，銷量榜三中總有凱美瑞的位置。

那時的凱美瑞，被稱為中型車的標(biāo)桿，即便是售價昂貴，買它的車主依然是絡(luò)繹不絕，“線上沒贏過，銷量沒輸過”說的就是凱美瑞，可見凱美瑞在消費者心中的地位。

可是，隨著第九代凱美瑞的上市，日系車引以為傲的凱美瑞也終究不可避免的迎來了銷量的滑鐵盧，5月份的銷量只有可憐的9000臺不到。

要知道，第九代之前的凱美瑞，每個月都能保持銷量穩(wěn)穩(wěn)在15000臺以上的，簡直是躺著也賺錢，現(xiàn)在出現(xiàn)斷崖式下跌，一個月都難以突破10000輛，凱美瑞要著急了。

凱美瑞銷量如此暴跌的原因是什么？
在我看來，凱美瑞出現(xiàn)如今這樣的困局，第一個原因肯定是改款的失敗。

凱美瑞在外觀上，只是動了前臉和后尾。

第九代凱美瑞改款后成了個啥了？就這塌陷得如此別扭的前臉，一點鍍鉻都不配裝，不注意看還以為這是輛雷凌呢！兩者的前臉那么像，怎么看也不像是個B級車，沒了一點八代凱美瑞的犀利和霸氣，反而具有了緊湊型車的小氣，從外觀上看也沒有一絲內(nèi)斂的氣質(zhì)，關(guān)注凱美瑞和喜歡面子的中青年消費者，怎么會選擇它呢？

車身基本上還是沿用之前的標(biāo)準(zhǔn)，外面看著比較圓潤飽滿。

車尾改動也不大，就是將后備箱蓋上做成了微微上翹的鴨尾，顯得有立體感嗎？其實并不覺得。開過翹尾的都知道，翹尾就是個雞肋的設(shè)計，除了好看點還有什么用？一旦沾了灰雨水被鴨尾擋住無法流下去，留下一團(tuán)亮眼的黃，看著挺礙眼的。