7月3日，何小鵬終于放大招了，正式發(fā)布新車小鵬MONA M03。新車只公布了外觀設計及一些基礎信息，沒有內飾等詳細信息，這種擠牙膏的方法是鍛煉消費者的耐心嗎？

 

話說回來，小鵬MONA M03身上確實還是有很多值得探討的問題。

第一， 小鵬MONA M03設計上最大的特點是什么？

何小鵬在略顯寒酸的MONA M03發(fā)布會上，不斷強調了小鵬MONA M03的設計美學。為了證明MONA M03的顏值，何小鵬還把6月初，剛剛加入公司一個月的胡安馬?洛佩茲請過來站臺，讓他使勁夸耀MONA M03的設計美學。

 

小鵬MONA M03風阻系數(shù)僅為Cd=0.194，是全球第二低風阻，實力不可小覷。它超越小米SU7的0.195，也超越特斯拉model 3的0.219，不過，不如極狐阿爾法S5的0.1925，只能屈居世界第二。

你要說MONA M03的設計美感，我確實感受不是很深，但是可以確定，小鵬在極力地避免同質化，與同級競品保持一定的獨立性；小鵬也在極力避免家族化，這一定程度上反映出小鵬汽車戰(zhàn)略的隨意性。

第二， 小鵬汽車戰(zhàn)略隨意性體現(xiàn)在哪里？

今年3月16日，何小鵬在汽車百人會論壇上親口說，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進軍10-15萬元級的全球汽車市場。

隨后，又在4月份的北京車展，正式對外公布，小鵬汽車旗下的全新品牌為MONA，而今天我們看到了MONA已經從一個品牌調整為了一個車系。

吃瓜群眾們最為關注的價格，也從10-15萬元，變成了售價低于20萬元。這個價格區(qū)間的消費者，都屬于價格敏感型用戶，哪怕是多5000元都會讓一大批用戶轉投其它品牌。

還有，MONA項目最早源自于滴滴造車的達芬奇計劃。2023年8月28日，小鵬汽車正式宣布收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。

此外，雙方還設立了對賭條款，倘若滴滴在出行體系中每年賣出10萬輛，會有額外對價支付；如果每年達到18萬輛的銷量且連續(xù)兩年達成這一目標，最高的交易對價可以占到交易完成后5%的小鵬A類普通股。

翻譯過來，滴滴將利用自身渠道和資源，比如將廣大司機及乘客轉化成MONA的客戶，也就是說滴滴對于MONA M03的定位就是一款網(wǎng)約車。

然而，在7月3日的發(fā)布會上，何小鵬斬釘截鐵地說，MONA M03將不會推出“的士”版車型。

網(wǎng)約車市場已經逐漸趨于飽和，曾經的網(wǎng)約車之王——廣汽埃安今年銷量持續(xù)下滑，就是受到了網(wǎng)約車市場需求的影響。

以上種種前后矛盾、言行不一的行為，都在告訴我們小鵬的戰(zhàn)略具有很高的隨意性。

做一年、謀三年、看十年，這已經成為了商業(yè)界的基本思考邏輯，小鵬的戰(zhàn)略團隊在思考什么呢？

第三， 從MONA M03我們既看到了小鵬的隨意性，也看到頭鐵的兩面性。

你發(fā)現(xiàn)沒有，今年越來越多嘴硬的新能源車企，都開始爭先恐后地擁抱油箱。押寶純電的品牌，越來越少。

2023年，在新能源車的銷量中，純電車型同比增長為32.9%，但插混和增程車型同比增長達到了91.8%。進入2024年以來，純電車型增長更顯乏力，1-5月純電車型同比增長僅為9.4%，而插混和增程車型同比增長依然高達88.9%。

 

在這樣的趨勢下，小鵬MONA M03依然堅持采用純電方案，其電池供應商為弗迪電池，也就是比亞迪。在極限壓縮成本的目標下，小鵬MONA M03采用更加便宜的400V平臺和磷酸鐵鋰電池，電機則是140kW的蘇州匯川電機，以及160kW的菲仕綠能電機，續(xù)航里程分別有515km和620km。

這也就意味著，小鵬MONA M03基本上放棄了北方市場，磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航衰減實在太拉胯，是北方用戶的噩夢。而頭鐵地選擇純電方案，也將讓小鵬MONA M03放棄廣大有里程焦慮的插混和增程用戶。