7月4日消息，今日，本田中國發(fā)布了最新的在華終端汽車銷量數(shù)據(jù)。

今年6月，本田在華終端汽車?yán)塾嬩N量為6.9萬輛，上半年，本田在華終端汽車?yán)塾嬩N量41.6萬輛，同比下降21.5%。雖然豐田中國還未公布上半年數(shù)據(jù)，但5月份，豐田汽車在華銷量為14.04萬輛，同比下滑13.6%。

整體上看，日系車銷量正在節(jié)節(jié)敗退，但它們也并沒有坐以待斃。

6月25日，本田正式上市了獵光車型。三天后，豐田也舉辦了科技開放日，大秀企業(yè)黑科技。

本田獵光發(fā)布會現(xiàn)場

不過，本來是兩場宣揚自身技術(shù)實力的重磅發(fā)布會，卻因豐田和本田兩家高管的言論，導(dǎo)致笑料頻出，甚至被網(wǎng)友打趣到現(xiàn)在。

雖然這兩家車企高管都在現(xiàn)場對其他新能源品牌進行了反擊，但是似乎都站不住腳。

本田對新能源汽車的一系列吐槽，都被網(wǎng)友和本田黑歷史“一一對應(yīng)”。豐田更是直接把中國五大車企比亞迪、長城、吉利、長安、上汽混動數(shù)據(jù)對比，但是反擊無效，沒獲得認可反被網(wǎng)友追著吐槽其碰瓷。

豐田對比了比亞迪長城上汽長安吉利插混數(shù)據(jù)

還有網(wǎng)友建議這些日企別打嘴炮，拆車一較高下，而據(jù)日媒報道，日企也計劃將再次拆車比亞迪，不過此次“偷師”目的十分明顯，而是否還會像上次拆完海豹一樣著書出售，還得看后續(xù)發(fā)展。

這些事件背后都反映出，無論是理解消費需求，還是在打造智能駕駛和智能座艙的能力上，日系車企都已經(jīng)真正落后于國產(chǎn)車了，日系車企想掙扎但很無力。

一、本田痛批國產(chǎn)新能源 換代快質(zhì)量差噱頭大
6月25日在本田獵光上市發(fā)布會上，伴隨著熟悉的bgm，奧特曼帶著本田全新獵光車型閃亮登場了。

本田獵光發(fā)布會現(xiàn)場奧特曼站臺

不過有趣的是，獵光車型的首次亮相，舞臺正中央不是獵光車型，也不是本田的高管，而是擺各種POSE的四名奧特曼。

本田獵光發(fā)布會現(xiàn)場

雖然體驗新奇，但讓網(wǎng)友們開啟“口水戰(zhàn)”的還是本田高管的發(fā)言。

為了給自家車型站臺，東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華作為獵光賦能官現(xiàn)身發(fā)布會，并對某些新能源品牌來了一場“酣暢淋漓”的批判。

東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華

楊忠華先是怒斥國產(chǎn)新能源品牌粗制濫造：“近幾年有些新能源品牌、快刀斬亂麻，壓縮開發(fā)周期，降低評價標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推向市場，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶收割韭菜。”