火熱的七月給豪華汽車品牌寶馬又添了一把火，這把火卻燒出了消費(fèi)者與寶馬汽車之間愛恨情仇。從7月開始，寶馬的部分車型優(yōu)惠幅度降低，購車價(jià)格在一步步的上漲，這銷售策略與國產(chǎn)新能源的價(jià)格戰(zhàn)似乎格格不入。難道寶馬真的要做回那個讓你高攀不起的汽車品牌嗎？

 

在今年5月份，寶馬汽車對旗下的部分新能源車型開出了巨額的優(yōu)惠空間，指導(dǎo)價(jià)35萬多的寶馬i3，最低僅需19萬左右就能提車，幾乎是給出了5折的優(yōu)惠幅度，但這并沒有為其帶來爆發(fā)式的銷量增長，畢竟在這個價(jià)位下，同級別的國產(chǎn)車型的配置和技術(shù)更為成熟穩(wěn)定。而且在今年上半年，寶馬在中國市場的銷量同比下滑4.2%。

 

不過相比銷量下滑更為嚴(yán)重的還是利潤的下降，在2023年的財(cái)報(bào)中，寶馬集團(tuán)全球銷量同比增長6.5%、中國區(qū)銷量同比增長4.2%，但2023年的凈利潤卻同比下滑34.5%。而這就是寶馬選擇“降價(jià)換量”所帶來的后遺癥。

 

所以從7月份開始，很多優(yōu)惠幅度巨大的新能源車型，在終端的優(yōu)惠都在減少，而這似乎也刺激到了不少持有觀望太多的消費(fèi)者，“今天不下單，下周可能就要多花兩萬塊”，這成不少銷售人員對消費(fèi)者“善意的提醒”。當(dāng)然除了漲價(jià)，伴隨著消費(fèi)者的還有交車的延期，有不少的4S店表示，寶馬的幾款熱門車型目前都處于缺貨狀態(tài)，“沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂可能要等一個月”。

 

從種種跡象上看，寶馬正在逐步將自己與普通消費(fèi)者進(jìn)行剝離，重新讓自己回到奢侈品行列中來，同時漲價(jià)也能提升部分消費(fèi)者對于它豪華品牌的期盼，畢竟如果遍地是寶馬，很難彰顯其豪華車的身份。但這種變相的漲價(jià)和饑餓營銷真的能給其帶來更為可觀的銷量和營收嗎？

 

其實(shí)最近幾年優(yōu)惠幅度不斷增加的寶馬，在整車品質(zhì)和用料上已經(jīng)一降再降，它豪華品牌的定位也已經(jīng)風(fēng)雨飄搖，再加上最近幾年國產(chǎn)新能源車系的崛起，在高端智駕，電氣電控等很多技術(shù)上，寶馬早已被不少的國產(chǎn)車企所超越，現(xiàn)在的寶馬完全是在吃燃油車的老本，咀嚼著最后的品牌溢價(jià)。而在新能源領(lǐng)域，想要靠漲價(jià)來提升銷量或品牌價(jià)值顯然不太可能，至少在國內(nèi)，寶馬的替代產(chǎn)品已經(jīng)比比皆是。

 

所以雖然漲價(jià)后的寶馬讓人高攀不起，但在汽車行業(yè)中，寶馬并不是唯一，雖然你讓我高攀不起，但我還可以選擇其他車系。好了，今天的內(nèi)容就到這里了，喜歡的老鐵記得點(diǎn)個贊關(guān)注一下啊。