作為自主品牌高端化的早期代表性嘗試，騰勢(shì)汽車自面世至今已有13年之久。不過(guò)，這個(gè)曾經(jīng)背負(fù)比亞迪和奔馳兩大車企厚望卻又命運(yùn)多舛的品牌，如今將駛向新的航道。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，9月14日，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更。比亞迪將梅賽德斯-奔馳所持騰勢(shì)的10%股權(quán)全部收購(gòu)。此外，奔馳中國(guó)產(chǎn)品與項(xiàng)目管理、工業(yè)化及合作負(fù)責(zé)人安爾翰（Hans Georg Engel ）也退出了騰勢(shì)董事名單。

至此，騰勢(shì)汽車由中外合資企業(yè)變成由比亞迪100%全資控股的子公司。

騰勢(shì)已由比亞迪完全控股天眼查

騰勢(shì)品牌成立于2011年，最初由比亞迪與奔馳以50：50的股比合資成立，注冊(cè)資本為77.6億元，定位為高端新能源汽車品牌。

騰勢(shì)騰勢(shì)

騰勢(shì)品牌成立后，先后推出騰勢(shì)300、400、500三款純電動(dòng)車型，但銷量始終低迷。2019年，騰勢(shì)又以比亞迪全新一代唐為藍(lán)本推出插電混動(dòng)SUV騰勢(shì)X，并利用奔馳的線下渠道進(jìn)行，但由于定價(jià)偏高，依然無(wú)法獲得市場(chǎng)的認(rèn)同。

自騰勢(shì)品牌成立至2022年，騰勢(shì)的累計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛。在此期間，比亞迪、奔馳兩大股東曾多次根據(jù)股比對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行等額增資，但騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)始終未見(jiàn)起色。

為改變頹勢(shì)，重新發(fā)力高端品牌，2021年12月，比亞迪和奔馳對(duì)騰勢(shì)的持股股比進(jìn)行調(diào)整，比亞迪的股比由50%提升至90%，成為控股股東，奔馳的股比則由50%降至10%。

在比亞迪取得主導(dǎo)權(quán)后，騰勢(shì)于2022年5月發(fā)布首款高端新能源MPV——騰勢(shì)D9，并于同年8月正式上市，售價(jià)區(qū)間為32.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元。

騰勢(shì)D9騰勢(shì)

騰勢(shì)D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即騰勢(shì)D9上市后的首個(gè)完整年，騰勢(shì)累計(jì)銷量達(dá)到12.78萬(wàn)輛，其中僅騰勢(shì)D9一款車型就占據(jù)了總銷量的93%以上，更超過(guò)別克GL8問(wèn)鼎中國(guó)MPV市場(chǎng)銷量冠軍。今年9月，比亞迪更宣布騰勢(shì)D9銷量突破20萬(wàn)輛，且即將交付全球市場(chǎng)。

攜騰勢(shì)D9大勝之威，騰勢(shì)又于2023年年中先后上市純電動(dòng)SUV騰勢(shì)N7和插電混動(dòng)SUV騰勢(shì)N8，起步售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，然而由于中型和中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)品眾多、內(nèi)卷嚴(yán)重。騰勢(shì)N7與N8并未取得預(yù)期中的成功。

騰勢(shì)N7騰勢(shì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)N7自2023年8月上市以來(lái)，除前兩個(gè)月銷量一度超過(guò)1800輛外，其后銷量一路走低，至今年3月已不足200輛；對(duì)此，騰勢(shì)又于今年4月上市全新騰勢(shì)N7，起售價(jià)驟降至24萬(wàn)元以內(nèi)，但僅在上市后兩個(gè)月取得2000輛以上的月銷量，其后又開(kāi)始持續(xù)下坡；至于騰勢(shì)N8的月銷量更一度只有兩位數(shù)，于市場(chǎng)毫無(wú)存在感。

今年上半年，騰勢(shì)累計(jì)銷量近6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約5%。但價(jià)格戰(zhàn)的加劇，迫使騰勢(shì)面對(duì)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，騰勢(shì)又新增發(fā)布轎跑車型騰勢(shì)Z9 GT，計(jì)劃于9月20日上市，以圖在小眾細(xì)分市場(chǎng)尋求突破。此外于今年6月，騰勢(shì)還與兄弟品牌方程豹一道，將線下門(mén)店由純直營(yíng)改為開(kāi)放經(jīng)銷商加盟，以期覆蓋更多區(qū)域，輻射更多潛在消費(fèi)人群。

騰勢(shì)Z9 GT騰勢(shì)

隨著比亞迪全資控股騰勢(shì)，這個(gè)已有13年歷史的高端品牌翻開(kāi)了全新的一頁(yè)。

不過(guò)在20萬(wàn)-40萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，外有問(wèn)界、極氪、智己、嵐圖、阿維塔等一眾孵化自傳統(tǒng)車企的新能源品牌，內(nèi)有比亞迪王朝、海洋網(wǎng)和新興高端品牌方程豹的傾軋，再度揚(yáng)帆起航的騰勢(shì)能否改變僅憑騰勢(shì)D9一款車型打天下的局面，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。