2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，全球領先的商用車企業(yè)之一戴姆勒卡車，聚焦脫碳和數(shù)字化兩大議題，展示其可持續(xù)運輸發(fā)展路徑。

本次展會上，戴姆勒卡車重點展示了純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600。長途運輸占歐洲公路重型貨運碳排放的三分之二，而專為長途運輸設計eActros 600，憑借其超過600千瓦時（eActros 600有三個電池組，每個電池組的容量為207千瓦時。電池的總裝機容量為621千瓦時。基于內部定義的限制條件，新電池的標稱容量可能因使用情況和環(huán)境條件而異）的高電池容量和自主研發(fā)的新型高效電動驅動橋，使得它能夠在不進行中間充電的情況下，實現(xiàn)500公里（前提設定是在長途運行中，在20°C的室外溫度下，總牽引重量為40噸的4x2牽引車，在特定的測試條件下內部得到的數(shù)據(jù)，可能和第2017/2400號歐盟法規(guī)確定的值存在偏差）的續(xù)航里程。相關數(shù)據(jù)是在很真實的條件下實現(xiàn)的，反映了40噸總質量卡車的標準使用情況；根據(jù)駕駛風格和路線不同，這一數(shù)字也可能更大。若在法律規(guī)定的駕駛員休息時間中進行充電，且充電設施可用，即使沒有兆瓦級充電（MCS），也能實現(xiàn)eActros 600每天行駛里程超過1000公里的這一目標。

兩輛即將量產的eActros 600原型測試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測之旅。總重40噸的原型車歷時7周，在僅依靠公共充電站進行充電的情況下，穿越22個歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數(shù)據(jù)顯示，在本次歐洲測試之旅中，原型車實現(xiàn)了平均百公里103千瓦時的行駛能耗（2024年eActros 600歐洲測試之旅平均總的駕駛消耗量（行駛距離15,269公里，40噸總重）；接近量產的原型車，整體配置的設計旨在大限度地提高效率，滾動阻力優(yōu)化輪胎正在測試中（計劃于2025年上市）和經(jīng)濟型的駕駛風格），相當于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統(tǒng)柴油動力卡車來說幾乎是不可能實現(xiàn)的。此外，在本次路測的多段旅程中，eActros 600甚至可實現(xiàn)理論上單次充電續(xù)航超600公里的里程數(shù)，并通過動能回收系統(tǒng)抵消約為25%的驅動功率。

根據(jù)路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時到140千瓦時之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復雜且溫度較低的鄉(xiāng)間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達到了140千瓦時。在這次旅程中，來自20個歐洲國家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對eActros 600的操作性能進行了全方位體驗，而在此基礎上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無需中間充電續(xù)航500 公里是現(xiàn)實可行的。

戴姆勒卡車也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動eActros 600量產工作，計劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產和登記。其中eActros 600的電動驅動部件，如電驅橋、傳動部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。