重磅新車

↓ 全新馬自達CX-5曝光 ↓

 

作為當年馬自達創馳藍天系列的開山之作，CX-5已經誕生了12年之久。雖然在2016年曾經進行過一次“換代”，但第二代CX-5除了設計的變化外，在底盤、動力等方面都沒有什么改變。放在12年后的今天，且不說在新能源崛起的中國市場，即使是放眼以燃油車為主的歐美市場，馬自達CX-5面對大換代的CR-V、RAV4、途觀等車型的競爭也已經顯得力不從心。

 

最近有消息表示，馬自達已經將真正大換代的全新一代CX-5提上了日程，新車預計在2025年的東京車展上亮相，并于2026年正式上市。從目前曝光的假想圖來看，全新CX-5在前臉設計上更加富有攻擊性，盾形大嘴中網更寬更扁，大燈則采用目前主流的分體式設計，乍一看甚至有點中國市場馬自達EZ-6的味道。

 

在側面以及尾部，全新CX-5的車側型面更加簡約，取消了魂動的曲面造型，C柱做了回旋鏢式設計，車尾則是極簡風格的貫穿式尾燈。總體來看，全新CX-5的假想圖確實保留了馬自達的辨識度，又有新時代車型的時尚感。只不過，這回旋式的C柱以及貫穿式尾燈，看起來總有一股子領克08的感覺......

 

動力方面，根據外媒曝光的消息，全新CX-5有望提供汽油、柴油、輕混、混動、插混等多種動力，以此來匹配不同地區的市場需求。不過在中國市場，我們預測全新CX-5引入的可能性并不大，因為目前長安馬自達已經推出了基于深藍平臺的EZ-6這款新能源轎車，后續還有EZ-60等新能源SUV，如果再引入全新CX-5，無論是對于車企成本，還是銷量預期，恐怕都不是一個很好的選擇。

↓ 蔚來螢火蟲內飾曝光 ↓

 

蔚來繼推出第二品牌“樂道”后，他們的第三個品牌“firefly螢火蟲”首款車型即將在12月21日的NIO Day 2024上正式發布。最近，就有網友拍到了螢火蟲首款車型的諜照和內飾照片。

 

 

從諜照來看，螢火蟲是一款非常小巧的車型，體量感與大眾ID.3、五門MINI比較接近，整體給人一種可愛精致的感覺，這也符合螢火蟲主打精致小車市場的傳聞。

 

在內飾部分，螢火蟲很像是蔚來主品牌與樂道L60的結合體。比如螢火蟲方向盤兩側的多功能控制區，以及前方的液晶儀表盤就非常有蔚來的感覺；而中央橫向布局的懸浮式大屏，則是樂道才有的設計。另外，螢火蟲的前排中央地臺也采用了貫穿式設計，方便用戶在狹窄地段上下車，也能提升前排的儲物能力。至于硬件部分，目前還沒有太可靠的消息，我們要等到新車正式發布后才能知曉了。

車圈前沿

↓ 比亞迪壓價供應商？官方回應 ↓

 

本周一張疑似某供應商內部郵件截圖曝光，郵件顯示，該供應商被比亞迪要求，從2025年1月1日起降價10%，以應對市場競爭。郵件曝光后，這件事迅速引發了爭議，網友也都給出了不同的觀點。

 

或許是事情鬧得太大了，隨后比亞迪負責品牌公關的高管李云飛先生在社交平臺表示：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們就規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”從回應來看，李云飛并沒有否認這封郵件的真實性，但表示議價是慣例，沒有強制壓價供應商。其實對采購行業有一定了解的朋友都知道，買東西砍價是再正常不過的事情了，咱們去菜市場買棵白菜還得問問價格砍砍價呢，更何況這動輒上億的車企供應商采購了......

↓ 各車企付款周期引人關注 ↓

 

不知道是不是受到比亞迪供應商郵件風波的影響，最近車企與供應商之間的微妙關系開始被大家關注了起來。特斯拉的高管陶琳就在個人社交賬號上發布內容表示，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期相比2023年進一步縮短，現在只要90天左右，并曬出了一張由彭博社統計的圖表。

 

隨后我們找到了表格的原出處，從圖表上看，2023年特斯拉的平均賬款結清天數為100天左右，相比2021、2022年進一步縮短。而表格中的另外幾家新能源車企，則普遍在150天、甚至250天以上。

 

而根據金融咨詢公司Wind萬得的數據顯示，國內主流車企的賬款周轉天數各不相同。其中，特斯拉今年第三季度以64天成為賬期最短的車企，相比去年又縮短了3天。投靠華為的賽力斯賬期同樣很短，今年第三季度僅為86天，相比去年縮短了接近一半。小米作為“北京現金王”，回款速度同樣非常夸張，不到90天。

 

實際上，在車企給供應商回款的過程中，還有別的操作方式。比如根據某財經博主表示，大部分車企的賬期都由天數+承兌/商票構成，而承兌/商票可以理解為車企開給供應商的“欠條”，或者是可以流通的區塊鏈擔保，這些商業擔保同樣有周期，所以并不是到期后供應商就能直接收到現金。

不過，以上信息均屬于第三方個人或機構統計的內容，真實度無法完全證實，大家理性吃瓜就好。