第一點：動力多余，小米su7這車，最大的好處就是動力特別足，畢竟是搭載了一臺超強電機的轎車，特別是它還搭載了類似于保時捷的爆發模式，可是，這些動力對車主來，不能說沒用，也只能說毫無卵用，車主平時用車時，基本上是用不到這么強勁的動力，大多數車主的用車環境都是局限于日常上下班代步，日常代步哪里有啥用？

 

第二點：對高個子不那么友好，當然，這或許是作為轎車的缺點，車身太低了，可問題是小米SU7作為跑車造型的設計，導致這種情況更嚴重了，如果你是高個子的人，搭乘小米SU7時會很明顯能感覺到有些不適應，別看小米SU7是一輛中大型車，可這車大多數的地方都用在了前后備箱了，留給車內的空間并不多，導致個子高一點在車內很不協調。

 

第三點：第二排舒適度太低了，這個事情跟之前車身差不多的情況，第二排的乘坐舒適度特別低，而造成這個結果，我個人認為是跟小米座椅太硬有著很大關系，而且由于該座椅還不能調節角度，導致乘客在坐下來的過程中，只能采取一種仰臥的姿勢，這種姿勢下久了就能很不舒服，但問題是小米不知道這一點嗎？只不過人家為了后備箱犧牲了第二排座椅而已。

 

第四點：中看不中用的全景天幕，也不知道是不是學特斯拉學歪了，小米也搞了個全景天幕，覺得車主在車內會更加明朗，還吹噓說自己的天幕多厲害，但這個前提是不要是大晴天，因為這個天幕不能完全遮擋陽光，要是能夠裝一個電動遮陽簾或者變色玻璃也可以，但小米就是不肯，最氣人的是這個全景天幕壞了就必須整個天幕一起換，錢包怕是要頂不住了。

 

第五點：對家庭用車不那么友好，小米學習保時捷算是被他們學明白了，把保時捷的優點都給繼承下來了，但是，保時捷的缺點也跟著繼承下來了，如果你是家庭用車，那么，小米SU7可能不那么適合車主開，因為家庭用車時，第二排的座椅偏硬，加速度過快，舒適度等問題，都會很快就給暴露出來，對用車真心不那么友好。

 

第六點：底盤太低了，這已經是無數車企都做不到的，表面看，小米的車子好像是大型車，可是，當小米稍微路過一些爛路或者路況不那么好的地方時，這種顛勺感是很明顯的，造成這樣的原因，除了底盤外，細心的我注意到，小米采用的輪胎尺寸是245/45 R19，這一點也是一大因素在里面的，導致車主顛簸感會很強，解決辦法，只能換21寸輪轂了。

 

第七點：智駕不那么成熟，和華為的智駕沒法比，小米的智駕只能說是坐小孩子那一張桌的水平，哪怕小米SU7都上線9個多月了，但小米不管是城市還是高速NOA的水平都很差，周圍車輛的感知也不怎么樣，造成這個原因，我認為跟小米的芯片有關，人家用的是NVIDIA的芯片，而且算力也不夠，低配版只有84，高配才508，完全不夠用。

 

當然，看到這里，不少車主可能會說我是米黑，我不認可這個觀點，在我看來，我更想是對小米的喜歡，不然，我也不會知道這些缺點了，事實上，小米SU7整體的優秀還算是可以的，至少在安全方面沒有偷工減料，配置和用料也算是給得很足的，沒有卡著375KG的標準，雖然，雷軍的饑餓營銷有點過分，但整體上影響不那么大，也算是一款中規中矩的車了。