作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
如果你是燃油車的擁躉，那么V6發動機的魅力自然無法抗拒。本期文章的主角——2024款長安林肯飛行家就搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，并且對外觀和內飾進行全新升級，豪華體驗再度進階。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款長安林肯飛行家自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款長安林肯飛行家。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車多數部位的縫隙均值控制在4mm以內，僅左前翼子板與發動機艙蓋連接處和左/右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值較大，尤其是右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值超過了6mm，可見車身工藝還有較大的提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為187.7μm，在測試過的車型中處于上游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，全車大多數關鍵部位的漆膜厚度表現相近，僅發動機艙蓋和車頂處的漆膜厚度值偏低。綜合來看，2024款長安林肯飛行家漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性表現可圈可點。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.1dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為37.2dB、45.1dB和54.6dB，整體表現屬于同級別車型平均水平。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為61.1dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態，方向盤處的振動數值為0.1mm/s，全車座椅的振動數值為0.4mm/s。負載狀態下，所有固定點的振動數值均出現小幅升高，但對實際體感影響不大。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車配備了尺寸碩大的全景天窗，可電動開啟，并帶有電動遮陽簾，實用性出色。同時，前排座椅的調節功能異常強大，除了常見的腰部支撐和腿托之外，還支持肩部調節，大幅提升了乘坐舒適性。此外，評測車配備了固特異品牌EAGLE TOURING輪胎，能夠提供卓越的干濕地抓地性能以及出色的靜音性。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款長安林肯飛行家的外觀改動比較大，采用了全新家族式設計，展現出典型的美式豪華風格。前臉部分，帶有矩陣鍍鉻裝飾的前格柵與犀利的LED大燈組相融合，營造出強烈的視覺沖擊力。車身側面線條流暢，配合懸浮式車頂設計，有效提升了時尚感。車尾部分則有著大量橫向裝飾，拉伸了視覺寬度。此外，后包圍底部還配備了外露式排氣布局，進一步彰顯運動氛圍。
內飾方面，評測車有著高品質用料和精湛工藝，打造出豪華而舒適的駕駛環境。真皮座椅觸感舒適，前排和第二排座椅均具備電動調節、加熱、通風等功能，提供了極致的乘坐體驗。同時，六座座椅布局靈活多變，可以滿足不同場景下的使用需求。第三排座椅支持電動放倒，便利性大大提升。
乘坐空間方面，超過3米的軸距為車內提供了充足的空間，三排乘客的腿部空間均不會感到局促。同時，第二排座椅還支持一鍵進出功能，全程電動化的使用體驗頗為省力。儲物方面，雖然評測車為純燃油車型，但前排中央通道底部也進行了掏空處理，空間利用率很高。
車機系統在測試過程中操作略有延遲，雖然配備了高通驍龍8155芯片，但體驗依舊不夠流暢。同時，智能語音系統所支持的功能較少，智能化體驗還有提升的空間。
評測車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率270kW，峰值扭矩575N·m，匹配10速手自一體變速箱。擁有大排量發動機作為背書，評測車的加速十分平順，而且底氣很足，尤其是全油門加速時，輕微的抬頭現象配合碩大的車身，主觀感受很有氣場。同時，變速箱的表現也十分出色，換擋動作輕微，幾乎察覺不到。
制動踏板初段存在小幅虛位，不過制動力釋放線性。這樣調校的目的是為日常駕駛提供更高的寬容度，減輕駕駛時的壓力。
評測車轉向系統的阻尼感適中，轉向力度雖然不能單獨調節，但當車速增加，轉向也會相應變得更沉，以增加高速行駛時的穩定性。
懸架調校偏向舒適，得益于空氣懸架的加持，路面細碎顛簸能夠被高效過濾，確保車內乘客的乘坐舒適性。在高速過彎時，碩大的車身出現側傾現象在所難免，好在控制得當，幅度并不夸張。
評測車搭載L2級輔助駕駛系統，按下方向盤左側帶有儀表的按鍵即可開啟。全速自適應巡航跟車過程中響應速度適中，未出現急加速或急減速情況。此外，跟車距離支持四檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款長安林肯飛行家在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜水平表現可圈可點，但車身工藝方面則有較大的提升空間。在主觀感受層面，較高的舒適性配置和3.0T V6發動機的動力表現值得點贊，但智能化配置的表現還需要再精進一些。綜合來看，2024款長安林肯飛行家的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中下游水平。