2025年一場關(guān)于中大型SUV的“大車混戰(zhàn)”即將拉開序幕。
2025年1月3日，剛剛進(jìn)入新年節(jié)奏，領(lǐng)克就率先打響了新品發(fā)布的第一炮。作為領(lǐng)克的旗艦車型，正式亮相的領(lǐng)克900不僅是領(lǐng)克迄今為止最大的車型，也是其進(jìn)軍大型豪華SUV市場的標(biāo)志性產(chǎn)品。
在外界看來，這是一款新上馬的“9”字輩車型，未來除了去和攬勝這樣的豪華品牌競爭外，更多的還需要面對來自新勢力的壓力，包括問界M9、理想L9等等。
在過去的很長一段時間里，中大型SUV市場都被傳統(tǒng)豪華品牌所壟斷，自主品牌偶有車型涉足，在全面邁向高端化的路徑上，也僅僅是在中高級轎車市場大下功夫。中大型SUV市場可以說一直是個“灰色地帶”。
從2021年開始，以理想問界為代表的新勢力，通過電動化、智能化的加持成功打破了豪華品牌對于這一市場的壟斷，并進(jìn)一步推動了這一市場，培養(yǎng)了不少中大型SUV的消費(fèi)習(xí)慣。中國消費(fèi)者再一次意識到“三排大空間”SUV到底有多香？
在中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，2024年中大型及大型SUV市場累計銷量超過126萬輛，同比大增62%。這中間除了伴隨豪華品牌的份額收縮外，也在極大程度上擴(kuò)大了市場。
于是，在這樣的背景下，2025年一場關(guān)于中大型SUV的“大車混戰(zhàn)”即將拉開序幕。
“大車混戰(zhàn)”
除了剛剛發(fā)布的領(lǐng)克900外，在未來的一年里，像領(lǐng)克900這等尺寸的大車還有十幾臺。包括25年上半年上市的問界M8、深藍(lán)S09、比亞迪 唐L、騰勢N9、昊鉑HL、奇瑞風(fēng)云T11，以及銀河星艦 9、小鵬G01、極氪EX1H、小米N3（亮相）……
從價格區(qū)間上看，這些車型基本都處在30萬元-50萬元的價格區(qū)間內(nèi)，由此也代表著自主品牌新一輪的沖高之路。
在過去很長一段時間里，自主品牌的價格天花板僅僅停留在20萬元左右。依靠某幾款中高級轎車，自主品牌偶有突破但在現(xiàn)實(shí)的銷量下再次退敗下來。
這一輪在華為、理想開過一個好頭后。中大型SUV細(xì)分市場開始趨之若鶩，一眾品牌都開始有信心在此處占得一席之地，并以此實(shí)現(xiàn)品牌高端化的戰(zhàn)略路徑。
據(jù)推測，2025年中大型及大型SUV的市場規(guī)模還將擴(kuò)大至200萬輛。
在動力形式上，這一系列的車型基本上被分為了兩個陣營。一邊是以理想華為為代表的增程派，后來者包括深藍(lán)S09、奇瑞風(fēng)云T11小鵬G01甚至小米N3也要開始布局增程并搭載在這款全新的大型SUV身上。
吉利系中不管極氪、領(lǐng)克還是銀河都用了集團(tuán)體系的插混，此外比亞迪在中大型SUV身上同樣是DM-i開路。
在這一領(lǐng)域，問界以及華為都依靠增程打開了市場，可以說增程路徑是一條已知的可行方案。甚至于零跑通過打造一系列低價位的同質(zhì)化產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了銷量的爆炸性增長。2024年全年，零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬輛，同比增長超100%。目前，已經(jīng)連續(xù)兩個月交付突破4萬輛。
C10、C11、C16幾乎是理想L系列的翻版，但就在同樣的尺寸級別中，零跑把價格區(qū)間打下了三分之一。
零跑汽車高級副總裁曹力表示，“零跑不排斥‘小理想’的稱呼，而且目前不計劃進(jìn)軍30萬元以上市場，而是將重心放在更為廣泛的大眾化車型上，以在最大容量市場中穩(wěn)固地位。”
意思表達(dá)得相當(dāng)明白，零跑就是要做理想的平替。面向更加廣泛的市場空間，平替往往代表著更龐大的消費(fèi)群體。
但在2025年要發(fā)布的一系列車型中，幾乎所有人都懷揣了一個高端化的夢想，把價格定在了30萬元以上的區(qū)間。有種“不高端，寧勿死”的思想覺悟。
另一方面，在這一細(xì)分市場，插混還沒有經(jīng)歷過系統(tǒng)的市場考驗(yàn)。從經(jīng)驗(yàn)上看，插混要比增程的制造成本更高，也不可避免地在售價上有所體現(xiàn)。但插混帶來饋電動力以及能耗上的優(yōu)勢或許也是另一個機(jī)會。
目前，這也是包括問界理想在內(nèi)的一些痛點(diǎn)和短板。但在另一個角度看，問界以及理想在智能車機(jī)以及智能駕駛等智能化配置上不僅僅對標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢巨大，幾乎是國內(nèi)天花板的存在。
各大自主品牌進(jìn)軍中大型SUV能夠打出的關(guān)鍵性的牌張到底是什么？如果不能像零跑想得那么明白做得那般通透，沒有價格優(yōu)勢的他們又該如何面對競爭？
畢竟傳統(tǒng)豪華中大型SUV面臨的競爭，不是更好的中型SUV，不是更大的SUV，不是智能新能源SUV，而是聚齊了所有這些要素、徹底改變這個價位消費(fèi)觀念的全新形態(tài)產(chǎn)品。
在這一領(lǐng)域，自主品牌占盡優(yōu)勢。但在互相的內(nèi)卷中，誰能夠突出重圍，靠的還是長板效益。誰價格最便宜、誰車機(jī)最好用、誰智駕最高級、誰續(xù)航最長油耗最低……
這些在消費(fèi)者心中的關(guān)鍵要素并不等同于各家發(fā)布會上的PPT表述，而是一項(xiàng)非?？陀^的用戶認(rèn)知。如何率先占據(jù)用戶心智，讓消費(fèi)者在回答這些問題能夠條件反射般聯(lián)想到品牌身上，是個企業(yè)需要思考的地方。
歷史不斷重演
事實(shí)上，今天這場關(guān)于中大型SUV的內(nèi)卷與國內(nèi)2016年緊湊級SUV的混戰(zhàn)如出一轍。在那個神車榮耀還屬于哈弗H6的年月里，緊湊級SUV市場也成為了自主品牌與合資品牌最早開始較量的地方。
2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，增速比上年回落13.53個百分點(diǎn)。其中，SUV銷售1025.27萬輛，同比增長13.32%。要知道，在整體車市低迷的環(huán)境下，在2016年SUV銷售了904.70萬輛（同比增長44.69%）的基礎(chǔ)上，還能達(dá)到同比兩位數(shù)的增長，火爆程度令人咋舌。
用當(dāng)時多位車企高管的話說，只要推出的SUV有性價比就不愁賣，甚至月銷破萬都很正常。
2016年緊湊級SUV市場共統(tǒng)計推出新車164款，2017年同樣達(dá)到140款。哪怕是在2018年國內(nèi)車市一夜入冬，SUV市場也沒了往日的增長態(tài)勢，但各大汽車廠家依然推出了300余款SUV新車，而緊湊型級別就占據(jù)半壁江山。
SUV之所以能夠在中國市場迅速崛起，首要原因在于其無與倫比的實(shí)用性和多功能性。相較于小轎車，SUV擁有更高的離地間隙、更寬敞的車內(nèi)空間以及更強(qiáng)的通過性，這些特性使得SUV能夠輕松應(yīng)對城市復(fù)雜路況及偶爾的戶外探險需求，如郊游、越野等。
對于追求生活品質(zhì)與自由度的現(xiàn)代家庭而言，SUV無疑是理想的選擇，能裝更多的東西。這些特征都逐漸匯聚成了中國汽車消費(fèi)習(xí)慣。近期，小鵬汽總裁王鳳英也對媒體表示：“中國汽車消費(fèi)特征有個很明顯的特點(diǎn)就是愛面子，不光光是空間，什么都要大的，大就是一切。”
在消費(fèi)升級以及二胎放開多娃家庭比例提高后，當(dāng)前中大型SUV市場的走熱其實(shí)依舊是當(dāng)年緊湊級SUV爆紅的一次延續(xù)。
只不過今天的消費(fèi)者需求進(jìn)一步變多了，當(dāng)年追求的可能是1.5T加8AT。現(xiàn)在要的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，要三排空間、要語音交互、要智能駕駛……
早在十年前2014年9月份，蘋果在發(fā)布iPhone6和iPhone6 plus的宣傳語就用上了“Bigger than bigger”，大陸官網(wǎng)譯為“比更大還更大”，港臺官網(wǎng)則譯作“豈止于大”。從這一點(diǎn)或許就早早地寫清楚了中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣。
在當(dāng)年自主品牌布局緊湊級SUV對標(biāo)合資品牌的過程中，絕大多數(shù)爆款車型主打的還是一個性價比，在產(chǎn)品相當(dāng)?shù)臈l件下給出了巨大的價格優(yōu)勢。后來也迫使合資品牌不得不放下了加價賣車的身段。
如今這一批進(jìn)軍中大型SUV的自主品牌們很大程度上對標(biāo)的并不是傳統(tǒng)豪華品牌，如果在PPT上只是彰顯與這些豪華品牌的優(yōu)勢，那大概率在市場競爭中會敗下陣來。
如同在當(dāng)年的環(huán)境下，事實(shí)上大部分新發(fā)布的緊湊級SUV都是對照哈弗H6做的產(chǎn)品標(biāo)定，并不是途觀、逍客、CR-V。
毫不客氣地說，自主品牌進(jìn)軍中大型SUV，還得向理想、問界看齊。