6月26日消息，車圈頂流陳震同學(xué)又上熱搜了，這回還是和小米一起，登上了熱一。
針對(duì)此事，他本人進(jìn)行了回應(yīng)：
又熱搜了 你受得了嗎，這個(gè)測試并不是連續(xù)持續(xù)跑24小時(shí)，而是跑沒電了充電，充滿電再繼續(xù)跑，而且200km/h的車速也不是滿負(fù)荷輸出。
注意，從靜止急加速到200km/h和維持200kw/h車速，從放電上來說根本是兩個(gè)不同的強(qiáng)度，再加上這個(gè)車速本身撞風(fēng)散熱效果就不會(huì)差。
所以我好奇的點(diǎn)在于，這個(gè)測試中的“極限”具體是體現(xiàn)在哪？我這個(gè)好奇有啥問題嗎......
隨后他進(jìn)一步表達(dá)了自己的看法：我個(gè)人覺得這個(gè)測試主要是體現(xiàn) 電池電量、能耗、充電速度，但并不算極限。
接下來捋一捋發(fā)展脈絡(luò)：
昨日，雷軍官宣用YU7做了24小時(shí)耐力測試，就是用YU7連續(xù)跑24小時(shí)，含充電時(shí)間，換人不換車。車能不能跑下來？能跑多少公里？
他還表示，這是模仿勒芒24小時(shí)耐力賽設(shè)計(jì)的，在此之前，只有奔馳和保時(shí)捷用電動(dòng)車做了類似的挑戰(zhàn)。
隨后陳震針對(duì)這項(xiàng)測試表達(dá)了自己的疑問，在被不少米粉吐槽蹭流量后，他進(jìn)一步做了解釋：
測試本身，跑高速會(huì)撞風(fēng)，撞風(fēng)就會(huì)有比較不錯(cuò)的散熱條件，而車輛在這種情況下不會(huì)高溫，是車輛熱管理最基本該做到的事。
高功率超充，有兩個(gè)條件，首先是電池電量處在25%-80%電量之間，其次是電池溫度大概在40-50℃，這兩個(gè)條件在高速測試中也都不難實(shí)現(xiàn)。
因?yàn)橐恢痹谂芨咚俑吖β史烹姡圆恍枰A(yù)熱電池，其次車手只要每次在電量消耗到25%左右的時(shí)候下來充電，沖到80%繼續(xù)出發(fā)就OK了。
因此他認(rèn)為，這項(xiàng)測試主要考驗(yàn)的是高速狀態(tài)下的續(xù)航達(dá)成率，換句話說就是車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及電池電量。
不過另一外車圈頂流韓路則持相反的看法，他表示：
持續(xù)24小時(shí)大功率輸出，就充電時(shí)候車休息那么十幾分鐘，但電池/電控/散熱系統(tǒng)還休息不了，依然高功率充。
24小時(shí)全程對(duì)電車來說是個(gè)不小挑戰(zhàn)，尤其熱管理系統(tǒng)，電機(jī)不能過熱、電池不能過熱、人不能沒冷氣，充電時(shí)候都得大功率散熱，想想真是辛苦。