2025年，最大馬力量產(chǎn)車榜單的起點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到1020匹。

電驅(qū)狂潮、混動(dòng)暴力、渦輪信仰，正把“千匹”從夢(mèng)想變成日常。在這份基于Motor1排名重整的榜單中，酷樂(lè)為你從最入門的Plaid到Tuatara Striker，揭開20強(qiáng)“地表強(qiáng)權(quán)”的上半場(chǎng)。

而這一次，小米SU7 Ultra不再是“彩蛋”或“補(bǔ)錄”，而是實(shí)實(shí)在在地，以1548匹之姿，躋身世界最強(qiáng)馬力車之列。

中國(guó)制造，首次正面進(jìn)入馬力俱樂(lè)部。

Author / 酷樂(lè)汽車

• 馬力：1,020 hp

• 扭矩：1,050 lb-ft（約1,424 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高車速：322 km/h（Model S）

千匹電馬的入門門檻由特斯拉打下。

三電機(jī)架構(gòu)下，Plaid版本輕松釋放超1000匹馬力，Model S專注極限性能，Model X則以SUV身材挑戰(zhàn)空氣阻力。這是“性能民用化”的第一個(gè)樣本，也讓加速快過(guò)超跑的電動(dòng)車，變得可以加錢選內(nèi)飾。

• 馬力：1,025 hp

• 扭矩：1,198 lb-ft（約1,624 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：209 km/h

美式“電四驅(qū)大力怪獸”。

R1T皮卡和R1S SUV以四電機(jī)形式爆出1000匹以上扭矩，成為真正意義上的高性能全地形平臺(tái)。它不像Plaid那樣追求極速，而是把每一匹馬力都用于通過(guò)性、牽引力與載重穩(wěn)定性。這是把Model X拉去露營(yíng)之后的進(jìn)化結(jié)果。

• 馬力：1,063 hp

• 扭矩：未公布（估值約1,100+Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.9秒

• 最高車速：352 km/h

F1變街車，從不是PPT操作。

AMG ONE將真實(shí)F1 1.6升V6渦輪混動(dòng)系統(tǒng)裝入公路車輛底盤，每分鐘轉(zhuǎn)速破11000，燃燒、能量回收、MGU-H/MGU-K全數(shù)上陣。它貴，不為量產(chǎn)，但代表當(dāng)代混動(dòng)賽技的天花板。

馬力不靠排量靠物理極限，極度可怕，也極度浪漫。

• 馬力：1,064 hp

• 扭矩：828 lb-ft（約1,122 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.3秒

• 最高車速：375 km/h

Corvette進(jìn)化到第八代，終于跨進(jìn)千匹陣營(yíng)。

LT7 5.5L V8雙渦輪全新架構(gòu)，高速后驅(qū)暴力輸出，空氣動(dòng)力套件拉滿，不再是“美式玩具車”，而是拿得出手的超跑競(jìng)爭(zhēng)者。它馬力夠、價(jià)錢實(shí)、設(shè)定兇，是目前最接近“窮人布加迪”的產(chǎn)品。

• 馬力：1,160 hp

• 扭矩：664 lb-ft（約900 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：354 km/h

Valkyrie是“空氣動(dòng)力本尊”Adrian Newey的實(shí)車遺作。6.5升自然吸氣V12配電動(dòng)系統(tǒng)，總輸出1,160匹。內(nèi)飾如戰(zhàn)斗機(jī)，底盤如方程式，排氣如交響樂(lè)。

它不是為上路設(shè)計(jì)的，是被法規(guī)勉強(qiáng)“放行”的賽道之子。

• 馬力：1,184 hp

• 扭矩：793 lb-ft（約1,075 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.1秒

• 最高車速：350 km/h

Ferrari告別V12時(shí)代的開始。

3.0升V6混動(dòng)系統(tǒng)輸出接近1200匹，首次打破“大排量神話”，真正以“功率密度”贏得面子。雖然被指缺少靈魂，但從馬力和速度上，它壓倒LaFerrari。問(wèn)題是，你買不到，全數(shù)售罄。

• 馬力：1,234 hp

• 扭矩：1,430 lb-ft（約1,940 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.89秒

• 最高車速：330 km/h

電動(dòng)行政轎車的暴力范本。Lucid以三電機(jī)構(gòu)建Air Sapphire，一邊是寬敞后排和音響系統(tǒng)，一邊是碳陶剎車與彈射控制。別被它安靜騙了，這是一臺(tái)會(huì)把你按在座椅上的“電動(dòng)S級(jí)獵殺者”。

• 馬力：1,250 hp

• 扭矩：973 lb-ft（約1,320 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.2秒（預(yù)估）

• 最高車速：未公布

ZR1還不夠？那ZR1X是你要的答案。

LT7 V8+電機(jī)+前軸驅(qū)動(dòng)=混動(dòng)版四驅(qū)Corvette怪獸，等于便宜版SF90。這是一種徹底的技術(shù)釋放，也標(biāo)志著通用在混動(dòng)平臺(tái)上的野心開始轉(zhuǎn)向更具戰(zhàn)斗性的產(chǎn)品線。你可以說(shuō)它是E-Ray的變態(tài)版，但它的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超越大多數(shù)歐洲車廠旗艦。

• 馬力：1,258 hp

• 扭矩：988 lb-ft（約1,340 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.7秒

• 最高車速：350 km/h

W1是P1繼任者，也是邁凱倫面對(duì)混動(dòng)世界的正面回應(yīng)。V8雙渦輪繼續(xù)堅(jiān)守戰(zhàn)斗邏輯，輔以混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化扭矩填補(bǔ)。整體設(shè)定偏理性，結(jié)構(gòu)也延續(xù)自P1以來(lái)的空氣動(dòng)力核心，只是馬力增長(zhǎng)了將近50%，賽道焦點(diǎn)更集中。

• 馬力：1,350 hp（E85可達(dá)1,750 hp）

• 扭矩：984 lb-ft（約1,335 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：475 km/h（實(shí)測(cè)）

美式速度狂魔。SSC Tuatara于2022年以475 km/h實(shí)測(cè)極速封神，Striker版本強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)與空氣通道，定位偏賽道。雙渦輪5.9L V8只喝高辛烷，沒(méi)電機(jī)沒(méi)輔助，靠機(jī)械力量純粹推爆輪胎。

它不是交通工具，是馬力炸彈。

• 馬力：1,350 hp

• 扭矩：1,350 lb-ft（約1,830 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高車速：407 km/h

這是加州人做的一場(chǎng)“高性能科幻片”。

3D打印車架、中央駕駛座位、混動(dòng)V8動(dòng)力，輕到像概念車，快到像戰(zhàn)斗機(jī)。Czinger的優(yōu)勢(shì)從不在品牌，而在制造技術(shù)的暴力突破，21C VMax更是這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的高性能封頂版。每一匹馬力，都經(jīng)過(guò)數(shù)字化建模的強(qiáng)度驗(yàn)證，是設(shè)計(jì)軟件堆出來(lái)的未來(lái)。

• 馬力：1,385 hp（E85燃料）

• 扭矩：1,020 lb-ft（約1,383 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：450 km/h（估值）

這是一臺(tái)手動(dòng)擋超跑 —— 沒(méi)錯(cuò)，是帶“離合+排擋”的真·手動(dòng)。

CC850擁有Koenigsegg自研的九速Light Speed Transmission，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)無(wú)縫切換。E85燃料下馬力逼近1400匹，整車輕盈極致，比例幾近完美。你可以說(shuō)它復(fù)古，但實(shí)際上它用未來(lái)技術(shù)模仿過(guò)去駕駛的浪漫。

• 馬力：1,548 hp（1138kW）

• 扭矩：1,770 Nm

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• 加速：0–100 km/h 1.98秒

• 最高車速：350 km/h

首次有中國(guó)電車進(jìn)入全球馬力榜主線。

小米SU7 Ultra采用三電機(jī)四驅(qū)，峰值輸出超1500匹，極速350公里/小時(shí)，官方百公里加速壓進(jìn)2秒內(nèi)。它不是概念車，也不是套件車，是一臺(tái)“能上綠牌”的馬力機(jī)器。無(wú)論品牌感如何，這臺(tái)車已實(shí)質(zhì)性突破“電動(dòng)平權(quán)”的性能底線。

• 馬力：1,775 hp

• 扭矩：1,696 lb-ft（約2,300 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高車速：444 km/h

W16下崗，V16接力，Bugatti的新旗艦進(jìn)入“機(jī)械美學(xué)極致區(qū)”。

自然吸氣V16+三電機(jī)組成混動(dòng)總成，1548匹純油機(jī)+227匹電機(jī)形成復(fù)合輸出平臺(tái)。內(nèi)飾控制臺(tái)采用陀飛輪機(jī)械表原理制作，一切機(jī)械結(jié)構(gòu)均可視，車輛本身就是工業(yè)藝術(shù)展覽。

Tourbillon的馬力不是“實(shí)用”，是“炫耀工程的完成體”。

• 馬力：1,817 hp

• 扭矩：1,193 lb-ft（約1,618 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高車速：498 km/h（目標(biāo)）

你可以不喜歡德法英意品牌，但你不能不怕德州出品的暴力機(jī)。6.6升V8雙渦輪，機(jī)械增壓無(wú)輔助，全碳纖維殼體、賽道版Revolution下探到極限下壓力，極速逼近500km/h。這臺(tái)車馬力不算最強(qiáng)，但它的調(diào)校暴躁、設(shè)定瘋癲，是機(jī)械崇拜者最后的信仰寄托。

• 馬力：1,877 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（約2,361 Nm）

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• 加速：0–100 km/h <2.0秒

• 最高車速：300 km/h

限量10臺(tái)，全球搶光。

B95是Pininfarina把設(shè)計(jì)天賦灌入馬力之軀后的極簡(jiǎn)之作 —— 無(wú)頂、無(wú)擋風(fēng)玻璃、全電動(dòng)四驅(qū)。它更像電動(dòng)版的Speedster，但馬力比油車高出整整一倍。所有力量集中于0-200km/h加速區(qū)間，是一臺(tái)“高性能純電藝術(shù)品”。

• 馬力：1,900 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（約2,361 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.79秒

• 最高車速：357 km/h

Battista和Nevera共平臺(tái)，但風(fēng)格更優(yōu)雅。四電機(jī)獨(dú)立控制、碳陶剎車、賽車底盤，融合GT舒適屬性，馬力破千卻不需要你繃著臉開。它是一臺(tái)“你愿意開給乘客體驗(yàn)加速的電車”，而不是“只適合直線發(fā)瘋的加速箱”。

• 馬力：1,972 hp

• 扭矩：1,254 lb-ft（約1,700 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 2.6秒

• 最高車速：351 km/h

Lotus從輕量跑車轉(zhuǎn)型電驅(qū)怪獸，Evija代表著品牌的徹底重構(gòu)。四電機(jī)1972匹馬力，搭配極致空氣通道設(shè)計(jì)，使得整車更像“風(fēng)之導(dǎo)管”。它不是為了街頭啟動(dòng)線而生，而是為Track Mode下的電控精確度服務(wù)。輕量化和暴力終于在電驅(qū)上找到交匯點(diǎn)。

• 馬力：1,984 hp

• 扭矩：1,475 lb-ft（約2,000 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.72秒

• 最高車速：440 km/h

來(lái)自日本的電動(dòng)黑馬。

Aspark作為工程服務(wù)公司用“副業(yè)”造車，四電機(jī)近2000匹馬力，整車重量控制在1900公斤以內(nèi)。Owl既有加速記錄，也有極速水平，更關(guān)鍵的是，它極度克制、不喧囂，是屬于技術(shù)流玩家的極限之選。

• 馬力：2,107 hp

• 扭矩：未公布（估值約2,400+ Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.74秒

• 最高車速：412 km/h

四電機(jī)分布控制、自研電池組、自研控制芯片，Rimac Nevera R像一臺(tái)帶輪子的芯片實(shí)驗(yàn)室。它不僅是性能表現(xiàn)最好的電動(dòng)Hypercar，更是電驅(qū)結(jié)構(gòu)的技術(shù)展示平臺(tái)。無(wú)論是賽道連續(xù)圈速、還是極速?zèng)_刺，Nevera R都做到了“傳統(tǒng)超跑做不到，電車也不該做到的”。

• 馬力：2,300 hp

• 扭矩：2,028 lb-ft（約2,750 Nm）

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• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高車速：400+ km/h

這是地球上馬力最大，且能坐滿一家四口的量產(chǎn)車。

5.0L雙渦輪V8+三電機(jī)系統(tǒng)輸出達(dá)2300匹，整車以GT理念開發(fā)，具備后排、座椅通風(fēng)、Bowers & Wilkins音響系統(tǒng)，但每一個(gè)零件都能耐受賽道強(qiáng)度。它的最大意義是證明：“你可以什么都要，而且都做到。”

這21臺(tái)車，是2025年地球速度天花板。

從特斯拉Plaid到Gemera，從小米到布加迪，從戰(zhàn)斗座艙到4座家用，再?zèng)]有哪個(gè)年代，能看到如此豐富又極端的馬力選擇。

而在這之中，小米SU7 Ultra的入榜，不僅僅是性能突破，更是中國(guó)汽車工業(yè)體系全面介入速度領(lǐng)域的證明。

中國(guó)制造正在迅速的變強(qiáng)。

如果未來(lái)還有比馬力更值得爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，那可能是能耗密度、冷卻效率、系統(tǒng)延遲 —— 但這一刻，馬力仍是性能的第一張入場(chǎng)券。