繼首款沖擊高端市場的產品深藍G318折戟后，其第二款高端力作深藍S09似乎也難逃同樣的命運，正步其后塵。這款被寄予厚望的新車，在市場定位與產品策略上仍未突破前作桎梏，恐將重蹈覆轍。

7月初，官方公布6月份銷量數據，深藍汽車6月全系交付新車29893輛，同比增長79%，環比增長17%。這個數據非常亮眼，但遺憾的是，這個銷量中并沒有公布深藍S09的單車銷量。

深藍S09這款車是深藍汽車的戰略產品，截至上市當日24時，它的大定訂單就已經累計突破了21168輛，這個數據看起來還是非常亮眼的，官方也是第一時間就公布了，如果說上市后第一個完整月的銷量非常亮眼，我相信深藍汽車官方是不會不去公布這個銷量數據的。

既然深藍汽車官方是沒有深藍S09的銷量數據的，我們可以看下第三方平臺的銷量數據。根據第三方平臺數據顯示，深藍S09上市首個完整月，僅交付3250臺，連5000臺的數據都不到，要知道，在5月份，深藍S09就一共交付了1630輛，這個數據乍一看去，比5月份還差，但要知道，深藍S09可是5月22日上市，5月份就賣了9天。從這個數據類比，6月份深藍S09的交付怎么說也得5000臺朝上了吧，但實際出入非常大。

當然深藍汽車也可以說自己有各方面的理由，比如產能受限了等等，但不論原因是什么，深藍S09交出的這個成績單，肯定沒辦法讓CEO鄧承浩以及長安集團高層滿意的。

深藍S09在深藍汽車中的戰略重要性毋庸置疑，作為深藍首款售價突破30萬元的車型，它承擔著從“年輕化”向“高端家用”拓展的任務。CEO鄧承浩承認品牌力是最大挑戰：“深藍在六座SUV領域尚未證明自己”，需通過產品力彌補認知差距。

深藍S09定價23.99萬-30.99萬元，顯著低于理想L9、問界M9等競品，鄧承浩意圖通過“7系價格提供9系產品力”實現錯位競爭。他曾多次明確表示，深藍S09的目標是占據大六座SUV市場20%-30%的份額。他判斷該細分市場月銷規模為“幾萬臺”，而按照鄧總的說法，深藍S09的月銷應該在8000甚至是10000臺以上，但就最終的交付數據來說，可以說遠遠沒達到預期。

其實沖擊高端化對任何車企都不是一件容易的事情，而且深藍汽車沖擊高端的慘敗已有先例，2024年，深藍汽車推出了深藍，旗下第一款沖擊高端化的車型，對于G318，CEO鄧承浩的期待是“月銷過萬”，但實際結果可謂是深深打了他的臉。深藍G318上市后市場表現不佳、慘遭滑鐵盧，常年月均銷量不過千余輛，2024年全年，深藍G318累計銷量僅有8909輛。相比定價更高的豹5以及坦克400Hi4-T等競品銷量更低。深藍想要通過越野車市場實現品牌向上的愿景，也隨之落空。

深藍G318失利主因三點：其一硬派定位與家用需求失衡，越野性能平庸卻犧牲舒適性；其二定價偏高而品牌力不足，難以支撐溢價空間；其三技術儲備薄弱，混動系統效率、車機穩定性等核心環節暴露短板。三重因素疊加導致市場接受度低迷，最終造成戰略級挫敗。

深藍S09是承接深藍G318沖高使命的繼任者，也吸取了G318失利的因素，在定位和價格方面都做了改進，但就技術板塊來看，其實亮點并不多。此外，在大六座SUV市場深藍汽車處于“后來者”位置，想在問界、理想、騰勢、領克等品牌的圍攻中突圍而出也并非易事。

深藍汽車的定位是中高端新能源品牌，但在汽車行業激烈的價格戰之下，其主銷車型如深藍S05、深藍S07、深藍SL03、深藍L07等產品已經落入15萬區間以內乃至10萬出頭的級別。它急需一款能夠沖擊高端化的車型，因此，深藍G318和深藍S09這兩款車型就應運而生了，但就實際結果來看，這兩款車型的沖高似乎是失敗了。

結語：若深藍汽車無法在短期內突破中高端市場瓶頸，其作為長安"香格里拉計劃"核心板塊的戰略價值將面臨重大考驗，市場留給品牌轉型的時間窗口已愈發緊迫。在行業競爭持續白熱化的背景下，深藍CEO鄧承浩有能力帶領深藍汽車實現中高端的突破嗎？讓時間給我們答案。