時光飛逝，轉眼間，2025年的180天悄然過去?；仡櫼幌拢瑑染砼c反內卷并行，汽車央企重組傳聞落定，幾大民營車企的針鋒相對曾到過前所未有的高度，合資車企開始了在新能源層面的反攻，智駕從全民、平權轉向宣傳降溫……
2025年上半年的汽車行業，很熱鬧！當然，內卷卷出了什么，吵架又吵出了什么，一切的一切體現在車企們的實際銷量中。近日，國內部分上市車企的2025年上半年銷量陸續出爐，《財圈社&道哥說車》編輯統計了A/H股部分上市車企的銷量情況（不含造車新勢力），各家車企悲歡并不相同。
從統計狀況來看，比亞迪拿下了上半年的銷量冠軍，上汽集團則在不斷恢復中縮短與前者的距離；吉利汽車的增速迅猛，甚至還如去年一般自信提高了年度銷量目標；重組新聞中的長安汽車一如既往的穩??；東風、廣汽仍處于銷量下滑狀態，尚未恢復元氣……
而結合車企們的銷量目標來看，即便是將年度銷量目標自信提升的吉利汽車，目標完成率也未突破50%，車企們的決勝局似乎又要如往常一般放在12月。當然，按照這一邏輯，不少車企的目標完成率還是比較高的，畢竟下半年才是決勝的關鍵。
斷層！唯比亞迪、上汽超200萬輛，有個共同點
本次統計中，僅比亞迪和上汽集團上半年銷量達到了200萬輛級別。其中，比亞迪上半年累計銷量為214.6萬輛，同比增長33%。上汽集團銷量205.3萬輛，同比增長12.4%。需要提到的是，上汽集團照舊公布了兩種口徑的銷量，以其交付量來看，220.7萬輛的數值可能讓統計排名發生變化。
值得關注的是，比亞迪和上汽集團兩大200萬輛級別車企有個共同點——海外銷量出色。其中，比亞迪上半年海外銷量達到47.2萬輛，同比增長132%，已經超過去年全年海外總銷量（43.3萬輛）。從增速來看，海外銷量已經成為拉動比亞迪銷量的重要增長引擎。
近期，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里的巴西乘用車工廠舉辦了首車下線儀式，標志著比亞迪全球化戰略邁入新階段。至于銷量目標達成率，比亞迪上半年則完成了39%，這也意味著其下半年的壓力會更大一些。
上汽集團的海外銷量表現同樣出色，上半年，上汽集團海外累計銷量為49.4萬輛，同比增長1.3%，占集團總銷量的比例為24%。而這還是在歐盟加征電動汽車反補貼稅后的表現。當然，海外市場是上汽集團一直以來的優勢板塊，目前，上汽集團的產品已經在全球170多個國家和地區銷售，海外累計銷量超過600萬輛。
此外，僅就上汽集團而言，其正在擺脫合資依賴癥，今年上半年，上汽集團自主品牌銷量為130.4萬輛，同比增長21.1%，占上汽集團總銷量的比例為64%。當然，從合資板塊來看，上汽大眾和上汽通用兩家合資企業銷量也早已止跌，目前處于穩健狀態。從目標達成率來看，上汽集團上半年完成了年度銷量目標的46%，表現比較出色了。
吉利再度上調銷量目標 重組新聞中的長安依舊穩健
此次統計中銷量第三的為吉利汽車，其上半年累計銷量超140.9萬輛，同比增長47%，再創新高。其中，新能源車銷量達72.5萬輛，同比增長126%，占比超過51%，數據可見，其轉型效果較好。
值得一提的是，原本吉利汽車的銷量目標是271萬輛，但吉利汽車重現了2024年的一幕。其宣布，基于上半年強勁的銷售表現，將原定的全年銷量目標上調約11%，由271萬輛增至300萬輛。不過，即便如此，吉利汽車的按照目標達成率依舊能夠達到47%，是統計中車企的佼佼者。
從吉利汽車細分板塊來看，銀河品牌的強勢崛起或是其上調銷量目標的最大依仗。吉利銀河上半年銷量達到548,408，增速更達到了恐怖的232%，頗有當年比亞迪風范。統計中排在第四位的是長安汽車，它和吉利也是唯二的上半年銷量超過百萬輛的車企。
數據顯示，長安汽車上半年銷量為長安汽車銷量為135.5萬輛，增速并不高，但目標完成率也達到了45%。相對而言，長安汽車的市場表現依舊穩健，同時，從新能源板塊來看，其新能源銷量為45萬輛，同比增長48.8%，轉型成果也比較豐碩。
值得一提的是，今年上半年，長安汽車始終處于重組傳聞中，信息有好有壞，但從銷量上來看，對其影響并不大，這也說明了長安汽車的穩健人設。
東風、廣汽仍未恢復增長 長城目標該如何算？
相比以上志得意滿的四家車企，東風集團股份與廣汽集團的銷量表現則差了點意思。其中，東風集團股份上半年銷售823911輛，同比下滑14.7%。從其公布的銷量報告來看，下跌原因主要是東風日產、東風本田兩大合資企業仍處于逆風局中。
不過好消息是，東風日產的N7市場反響較好。與此同時，東風旗下自主乘用車板塊，均處于高速增長狀態，東風乘用車（風神、納米、奕派）、嵐圖汽車、猛士科技分別增長23%、84.8%、34.6%，而這也為東風后續的表現提供了想象力。
廣汽集團同樣處于下滑狀態，2025上半年累計銷量為75.53萬輛，同比降12.48%。不過，與東風集團股份不同的是，廣汽集團的處境更加嚴峻，從旗下子公司表現來看，除廣汽豐田上半年實現增長外，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安等均下滑。
當然，其正處于轉型中，根據其業績預告，上半年，公司大力實施自主品牌一體化運營改革，積極采取多項措施統籌推進改革創新和轉型升級，為業績企穩回升奠定良好基礎，“穩合資、強自主、拓生態”工作取得初步成效，合資企業廣汽豐田汽車有限公司產銷恢復正增長。
長城汽車上半年整體銷量微增，累計銷量為57萬輛，同比增長1.8%。不過，海外批發銷量為19.8萬輛，同比下滑1.9%，占總銷量的比例為35%。同時，旗下坦克品牌的銷量也出現了下滑。不過，哈弗和魏牌倒是在長城汽車的重新重視下，實現了增長。
值得一提的是，長城汽車自2021年公布計劃2025年實現年銷400萬輛目標后，年度目標一直沒有更新。但若以這一目標來看，長城汽車完成的概率不大，至于經營成果，則可以等長城汽車的半年報、年報，畢竟長城汽車并不能以常理視之，誰能想到去年銷量平平的它，能掙120多億！
統計中其他幾家車企——江淮汽車、賽力斯、江鈴汽車、北汽藍谷等體量較小，無法與上述車企相比，但各有亮點。其中，江淮目標完成率較高，且尊界已然步入市場；賽力斯旗下問界依舊炙手可熱，且M8之后，更能賺了；江鈴穩步增長，在輕卡、輕客領域大殺四方；北汽藍谷則在今年完成了逆襲，累計139.73%的增速似乎正在訴說王者歸來的故事……