7 月 22 日消息，美國初創公司 Clearmotion 研發了一種全新的全主動懸掛系統，該系統幾乎可以安裝在任何汽車上，并且未來將應用于保時捷車型。

全主動懸掛系統一直是底盤工程師的夢想。與傳統的被動懸掛或半主動懸掛（如自適應減震器和空氣懸掛）只能對路面輸入做出反應不同，全主動懸掛能夠通過執行器或電機控制車輪的伸展和壓縮行程。這意味著車輛可以在遇到顛簸時主動抬升車輪，并在路面下陷時將車輪推回原位，同時還能補償車身的俯仰和側傾，使車身始終保持水平。理論上，這種系統可以將乘客與車底的顛簸完全隔離，并且能夠單獨控制四個輪胎接觸面的負載，從而在不犧牲舒適性的情況下提升抓地力。

歷史上，主動懸掛系統如雪鐵龍的液壓氣動懸掛、奔馳的主動車身控制系統以及法拉利 Purosangue 的 Multimatic 系統，都曾因成本、可靠性或功能上的限制而存在妥協。保時捷的 Active Ride 是目前最好的量產系統之一，但其價格昂貴且耗電量大，只能安裝在配備高電壓電氣系統的汽車上（如插電式混合動力汽車和電動汽車）。

據IT之家了解，Clearmotion 的解決方案已應用在蔚來 ET9 旗艦車型上，該系統看起來與傳統的彈簧（空氣彈簧或螺旋彈簧）和外置儲油罐減震器組合非常相似。這種緊湊且相對簡單的結構使其能夠以最小的改動安裝在許多現有汽車上。該系統運行在 48V 電壓下，但配備了一個轉換器，使得 12V 電壓的汽車也能使用。

Clearmotion 技術專家 Marco Giovanardi 表示：“我們與采埃孚等傳統供應商不同，我們當時還沒有成熟的產品，因此無法等待別人為我們設計車輛。”該系統的核心是一個帶有獨立控制單元的旋轉電機，其驅動液壓泵將液體注入或排出減震器。每個車輪都有一個獨立的電機，而不是一個中央電機，從而避免了復雜的管道系統。所有這些設備都連接到一個中央控制單元，該單元利用汽車各種傳感器的數據來決定每個懸掛單元的動作。Clearmotion 沒有使用攝像頭，因為它們在非理想條件下不可靠，而激光雷達傳感器則過于昂貴且會產生過多數據。

為了增加預測功能，Clearmotion 還在開發 Roadmotion 系統。該系統通過收集來自大量汽車（包括過去十年內配備自適應懸掛的車型）的數據，在云端構建詳細的路面掃描圖。這些數據可以反饋給配備主動懸掛的汽車，使其能夠提前預測路面狀況。

“數據業務的潛力巨大，”Clearmotion 首席執行官 Christian Steinmann 表示，“例如，這些數據可以幫助自動駕駛車輛避開坑洼和其他危險。”

除了標配在蔚來 ET9 上外，Clearmotion 的懸掛系統還將應用于未來的保時捷車型，其他汽車制造商也表現出濃厚興趣。

Steinmann 表示，隨著規模的擴大，成本有望降低：“迄今為止，主動懸掛的應用主要集中在超豪華汽車或賽車上。我的目標是將其引入中型汽車市場。我們希望在本十年內實現這一目標，在中國可能會在 2027 年實現。”

外媒 Autocar 受邀前往 Clearmotion 在英國的霍里巴米拉測試賽道技術中心，體驗了其蔚來 ET9 展示車。在硬件方面，該車與在中國銷售的版本完全一致，不過 Clearmotion 對軟件進行了調整，使其更適合英國道路。

Autocar 稱，開啟系統后，車身的俯仰和頭部晃動瞬間消失，而加入 Roadmotion 功能后，駕駛感受更加平順。不過，該系統并非完美無缺。雖然其在消除大顛簸方面表現出色，但對于路面上小的起伏和不平整之處，它還無法完全過濾。一方面，這是因為主要的駕駛感受已經非常平順，使得這些次要問題更加突出；另一方面，該系統目前還無法處理高頻輸入。雖然可以將襯套做得更軟，但這會引入延遲，因為執行器需要先克服襯套的變形才能開始工作。