筆者注意到，在履新奕派科技總經理一職后，汪俊君在社交媒體表現異常活躍，甚至周末還數度更新，抓緊時間為奕派科技加油打CALL，頗有些時不我與、時不我待的味道。

2025 年 8 月 1 日，武漢國際博覽中心的東風奕派科技戰略發布會現場，CEO汪俊君在發布奕派科技“未來之翼”戰略計劃（即通過技術、產品、品牌、海外四大戰略支柱，助力東風奕派科技快速發展）的同時，也帶來了奕派科技成立后即將迎來的首款全新車型——東風風神L8。

從時間節點和產品上的戰略重要性來說，筆者認為，風神L8意義重大，它不僅僅是東風奕派科技踐行“未來之翼”戰略計劃的試金石，也是奕派科技的首場大考，更是汪俊君及其團隊不容有失的答卷。

從產品來看，風神L8確實具備不少亮點，拋開一千個讀者就有一千個哈姆雷特的外觀不談，在硬核實力上，風神L8就有不少可圈可點的地方。

比如新車搭載了4 擋電驅系統與熱效率 45.18% 的 1.5T 發動機，實現純電續航 248km、綜合續航 2245.3km 的成績，中汽中心實測綜合油耗 2.4L/100km，綜合功率達 265kW，實現了效能與動力的平衡。此外還有12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的中控屏所組成的雙大屏以及內置天元智艙系統，都讓新車看上去很值得關注。

此外，新車還采用了大五座布局，長寬高分別為4762/1910/1677mm，軸距為2825mm，并且提供了車載冰箱及后排小桌板甚至頂吸娛樂屏，盡管沒有六座版本，但只要定價合理，風神L8是具備走俏的潛質的。

當然，汪俊君的底氣不只在于一款產品，更在于奕派科技在發布會上所透露出的技術儲備。這包括車身制造上，全球首個自有 16000 噸一體化壓鑄設備可以將數百個零部件整合為一，車身抗扭剛度提升至傳統工藝的 3 倍，既降本又提升安全性。

三電技術方面，自研固態電池計劃 2026 年上車，能量密度 350Wh/kg，低溫續航達成率超 70%，配合 1200V 高壓平臺，充電效率大幅提升。智能駕駛矩陣提供四級方案，支持高速 NOA 等 20 余項功能，與華為聯合開發的智駕系統將實現更高級別自動駕駛。舒適座艙采用六座布局，標配高通 8295P 芯片與鴻蒙座艙 5.0，實現無縫交互體驗。

可以說，風神L8是東風“大自主” 戰略的關鍵落子，也是汪俊君操盤奕派科技后迎來的“首張答卷”。事實上，這位清華大學動力工程高材生 2009 年加入東風后深耕研發，曾主導嵐圖技術體系構建，推動其成為新能源 MPV 市場的佼佼者。作為技術派領導，他如今也將面臨更嚴峻的考驗。

雖然奕派科技整合了奕派、納米和風神三個品牌，但目前來看，其中最為走量的無疑是風神，可以說風神興則奕派科技興，風神艱則奕派科技難。

盡管在整合三品牌后，奕派科技也曾發布銷量快報表示，奕派科技7 月單月銷量同比激增 70.9%，1-7 月累計銷量突破 13 萬輛。但如果聚焦到東風風神來看，其銷量表現其實是承壓的。

來自第三方平臺的零售銷量數據顯示，今年1-6月份東風風神的月銷量分別為6084輛、5479輛、7455輛、8632輛、8166輛和799輛，今年上半年風神累計銷量為43806輛，而去年同期國內零售量為53755輛，這意味著今年上半年東風風神的銷量同比下滑了18.5%。

而與之相對應的則是整個汽車市場的銷量“紅火”，乘聯會數據顯示，今年上半年車市累計銷量達到了1090.1萬輛，同比增長10.8%，其中新能源車滲透率超過了50%，而在新能源車中，自主品牌的占比超過了70%。

而東風集團自身也提出了“三個躍遷、一個向新”的目標，并為銷量給出了具體數字——2025年整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛；新能源汽車高質量跨越100萬輛；海外出口50萬輛。

這意味著，和宏大的銷量目標相比，目前奕派科技需要貢獻更多份額，尤其是旗下的新能源車型，必須成為東風集團新能源車年銷100萬輛的中流砥柱才行！而要在2025年助力集團達成這一目標，對于汪俊君和奕派科技而言，時間無疑是緊迫的，其壓力可想而知。

筆者也注意到，在履新奕派科技CEO一職后，汪俊君在社交媒體表現也異常活躍，甚至周末還數度更新，為奕派科技做宣發，也足見其對目前工作的重視與對時間的珍惜，畢竟時不我與，風神L8既是汪俊君的第一戰也是他的背水一戰。

寫在最后：

據了解，風神L8即將于8月11日開啟預售，并將直面比亞迪唐 DM-i、吉利銀河 L7 等熱門車型競爭，從產品來看，風神L8有其產品優勢，而且東風作為擁有60 年制造經驗與央企供應鏈管理能力的央企，其產品品質還是可以達到主流水準的。但也應看到市場競爭是殘酷的，風神L8所在細分市場競爭異常激烈，如何搶占更多市場心智份額將更考驗管理者的管理智慧，其前景也很值得關注。